曲线通过市公开课一等奖省赛课微课金奖PPT课件.pptx

城轨车辆曲线经过相关理论概述城轨车辆曲线经过与普通机车车辆相同，故本章以机车车辆为主要讲解对象。机车车辆经过曲线时，轮缘与轨侧面之间产生相互作用力，引发;(1)轮缘和钢轨磨耗严重；(2)展宽轨距；(3)有脱轨可能；曲线经过研究内容包含:1.几何关系——几何曲线经过(1)确定机车车辆能够经过最小曲线半径以及对应所需轮对横动量；(2)确定转向架转心位置；(3)确定转向架与车体间偏转角；2.受力情况——动力曲线经过(1)计算轮轨作用力；(2)确定安全经过曲线条件；(3)判别轮轨（主要是轮缘）磨耗速度；便于机车车辆几何曲线经过办法一、曲线加宽为了便于机车车辆经过曲线，通常在曲线上将内轨适当内移，使该区段曲线加宽Δ，而内移量与曲线半径相关。我国干线铁路曲线加宽数值见表8-1。图8-1表示在直线和曲线上钢轨侧面和轮缘侧面间隙分布。这里σ为直线上钢轨内侧与轮缘全间隙，且σ=16mm。所以，在曲线上时轮轨全间隙为Δ+σ二、轮对横动量定义:轮对相对于构架允许最大横向移动量。对于铁路机车，比如，东风4型内燃机车第1轮对——第2轮对——第3轮正确横动量数值以下：采取旧轴承时为13-20-13；采取新轴承时为11-20-11.而城轨车辆轮正确横动量没有统一要求，通常为1-3mm.机车车辆几何曲线经过图示图机车车辆几何曲线经过图示可能机车车辆位置普通在任何速度下，第1轮对之外轮一直贴靠外轨，所以以第2（或第3）轮对贴靠钢轨情况可分为以下3种情况（见图8-2）。图8-2机车车辆可能所占位置最大外移位——第2轮对外轮贴靠外轨（速度较大时）。最大偏斜位——第2轮对内轮贴靠内轨（速度较小时）。自由位——第2轮对不贴靠钢轨（速度中等时）。当前后轮对都有横动量时，上述各位置可表示成如图8-3所表示情况。图8-4转向架运动分析示意图机车车辆几何曲线经过解法转向架几何曲线经过运动分析示意图4转向架对车体转角和转向架对外轨冲角已知转向架在曲线上位置以及连接转向架和车体心盘位置，就不难求得转向架对于车体转角——转向架纵轴线与车体纵轴线夹角（见图）。曲线超高和缓解曲线长度缓解曲线与直线段和圆曲线段连接示意图动力曲线经过引发轮轨相互作用力1在曲线上转向架受力情况（以2轴转向架为例）机车车辆经过曲线时，转向架受到下述各种作用力（见图）：第1轮对处轮轨作用力和构架力、轨枕力分析图机车车辆在曲线上速度限制限制原因：未平衡离心加速度、导向力、轨枕力、轮缘磨耗原因和预防车轮爬轨（爬轨安全条件）。在曲线上外轮受力分析图在曲线上轮轨接触状态示意图安全运行速度确定示意图改进机车车辆动力曲线经过办法1目标在行车速度较高多弯道线路上，尽可能提升曲线经过速度，但同时防止导向力显著增加和舒适度恶化；在小半径曲线上，降低磨耗原因，减小轮缘磨耗。前后转向架弹性横向连接示意图柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴柴