谈高速公路路基施工工艺与质量控制.doc

谈高速公路路基施工工艺与质量控制1前言公路工程施工是一个综合性的复杂的生产过程,由于道路等级的不同的路面结构的差异对施工工艺和质量控制提出不同的要求与方法。近年来,在针对我国部分地区公路病害的调查中发现有许多公路病害的发生是由于路基强度不足引起的。路基强度是道路的根本,只有按照一定的施工工艺精心施工并采取合理的检测控制手段,才能保证施工的质量,只有把路基的施工质量控制好,才能给结构层、面层奠定良好的基础。2路基施工的质量要求2.1具有足够的稳定性为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳,发生不允许的变形或破坏,必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。2.2具有足够的强度为保证路基在外力作用下,不致产生超过容许范围的变形,要求路基具有足够强度。2.3具有足够的水温稳定性路基在地面水和地下水的作用下,其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区,由于水温状况的变化,路基将发生周期性冻融作用,形成冻胀和翻浆,使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下,强度不致显著降低,这就要求路基应具有一定的水温稳定性。3质量控制的关键程序3.1施工测量其内容主要包括:导线、中线及其水准点复测。操作的要点:一是要认真熟悉图纸复测后检查与设计是否有误:二是路线主要控制桩如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起终点等,采用有效可靠的固桩方法予以保护或移桩保护；三是为满足施工期间引用需要,在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；四是在每道工序施工测量放线时．测量误差要满足规范要求,必须保证纵横断面定位的精度,使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。特别是路基顶面纵横标高的控制,要严格把关。3.2路基土方施工区域内所有改建及新建工程,路基土方施工多为填方路基,很少有挖方路基。填方路基的施工质量控制要点一是分层填筑,满足上一层压实要求后,再填压下一层压实前必须对含水量进行测定,含水量符合要求后再碾压,避免返工浪费；二是干密度试验标定要准确,对不同的土质要分别标定干密度不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。四是分段施工,纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑,则先填地段应按1:1坡分层留台阶,若两个地段同时填,则应分层相互交叠衔接,搭接长度不得小于2m,否则路基会出现不均匀沉陷,影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时,应在路堤底部填以水稳性优良,不易风化的砂石材料或用无机结合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理,使基底形成水稳性好的厚约20-30cm的稳定层。3.3松铺厚度的控制松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关,应根据实际情况,经过试验确定,高速公路及一级路规定不超过30cm,二级及二级以下公路松铺厚度不应超过50cm,以保证压实度为原则,路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。严格控制路堤几何尺寸和坡度路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm,压实宽度不得小于设计宽度,压实合格后,最后削坡不得缺坡,以保证路堤稳定性。否则缺坡别补难以保证路堤的整体稳定。3.4撑握压实方法压实应先边后中,以便形成路拱；先轻后重,以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快,以免松土被机械推动。同时应在碾压前,先整平,可由路中线向路堤两边整成2%～4％的横坡。在弯适部分碾压时,应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压,以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12～20cm。应特别注意控制压实均匀,以免引起不均匀沉陷。3.5机械作业的合理安排应根据工程地形、地貌、路基断面形状,用土量、土方调配情况,合理地规定机械运行路线,应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。两侧取土且填高在3m以内的路堤,可用推土机从两侧分层推填、并配平地基分层整平,土的含水量不够时,配洒水车洒水。含水量较大,配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。集中取土路段,运土1km以内,可用铲运杌运送辅用推土机取土,距离超过1km需增用挖掘机并装载机配自卸车运输。要根据挖装设备的能力配备汽车数量。总之,合理的组织及调备机构,是保证施工进程及质量重要因素,也是实现效益最大化的关键。4小桥涵洞及其他构筑物控制的要点桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行,由于场地狭窄,又要保证不损坏构造物,填筑压实比较困难,而且容易积水。如果填筑不良,完工后填土与构造物连接部分出现沉降差,就会发生跳车,影响行车的速度、舒适与安全,甚至影响构造物的稳定,养护期间经常修补路面。也会导致堵塞交通,所以要注意选好填料和认真施工。4.1填料在下列范围内一般应选用渗水性土填筑:台背顺路线方向,上部距翼墙尾端不少于台高加2m,下部距基础内缘不少于2m,拱桥台背不少子台高的3倍～4倍；涵洞两侧不少于孔径的2倍；挡土墙墙背回填部分。如果