大跨度钢结构滑移施工技术.ppt

大跨度钢桁架（网架）滑移施工技术4、按滑移轨道布置方式可分为直线滑移和曲线滑移；5、按滑移牵引力作用方式分为牵引法滑移和顶推法滑移。在实际施工中，各种滑移方式是可以组合利用的，如我国首次在北京西客站主站房钢楼重型桁架采用“顶推牵引滑移”工艺并取得了成功。滑移法的优点：①可以节省大量的底部支撑措施(如搭设满堂脚手架进行散装)；②很好的形成流水线作业；③不影响网架覆盖面内其他专业工作的进行(很好的满足了现在建设工程中总工期紧的要求)；④安装不受下部结构形式的影响(如滑移胎膜，整体提升都要求网架下部结构或地坪要平整)。滑移法的一般施工步骤：搭设脚手架→设置滑道→设置导轨→安装反力架→设置牵引环→网架组装→安装滑车→滑移→根据轴线定位→段与段间的连接→检查验收。网架内力计算（1）对于中小型的网架,一般支座均按简支设计,此时可直接将滑道设置在网架长向的支座下,网架滑移过程中,各个杆件的实际受力与设计受力基本相同,只有靠滑移方向最外排部分杆件出现变号受力,但由于网架跨度不大,这些杆件也不会出现应力或长细比超限。此种情况需要通过设计软件对网架滑移过程中各个阶段时的杆件内力进行验算,进一步验证方案的可实施性。（2）对于跨度大的周边支撑网架,如果依然在长向支座下设置滑道,则滑移方向最外排网架原有支座过多的悬空,使得多数杆件内力变号且应力或杆件长细比超限,此时应该考虑增加一条滑道。或者将两侧的滑道均向跨内移,虽然此时网架许多杆件受力状况与设计不符,但经验算,只要网架杆件不会出现结构变形,便可采用滑移法进行施工。当然采用增加滑道还是将两侧滑道向跨内移,均需进行施工验算,并根据现场实际条件决定。网架安装完毕后,拆除临时滑道,网架结构经过内力重分布,则与设计受力相吻合。由于网架结构本来是简支,而滑移过程中支点也是简支。不管是采用哪种滑道设置方式,网架的安装挠度均可以满足规范及设计的要求。（3）对于有的工程,设计时考虑了网架结构和下部结构的协同作用,即网架支座按弹性支座考虑,支座反力出现水平力,在这种情况下,如果依然在支座采用两条滑道,也能完成网架结构的安装。但在网架自重下,挠度值必然要比自重下设计挠度大,而网架自重下的挠度要比网架的最大挠度要小得多,而设计单位往往只给出网架的设计最大挠度,许多施工人员和监理人员把自重下的挠度和网架的设计最大挠度相比,甚至和设计允许挠度相比,自然得出挠度满足设计的结论。所以如果有这种情况,必须增设一条滑道或将两条滑道向内收缩,以便网架施工完毕后与设计状态一致。在滑移和拼装过程中,对网架应进行下列验算:1)当跨中无支点时,应验算杆件内力和跨中挠度值;2)当跨中有支点时,应验算杆件内力、支点反力和挠度值;3)必要时更换部分杆件。滑道支撑体系设计（1）滑道支撑体系可采用脚手架搭设或采用其他形式(如型钢组成的支撑体系)。大多数滑道会设置在原有的混凝土结构上,利用柱间的联系梁(必要时进行加固)。而在某些情况,如果原有结构不能利用,或前面所述的几种情况,要求增设滑道。对于在跨中增设的滑道,应该验算其承载力和稳定性,支撑结构下部应采取措施,防止支座下沉。（2）当整个结构的滑道全部设置在脚手架支撑结构上,则必须对支撑体系的侧向刚度予以足够的重视。支撑体系的设计要和地基承载力、上面滑点的反力等情况结合起来综合考虑。但在支撑体系的组建过程中,尤其是用脚手架搭设的支撑结构,由于不可预见不利因素很多,如材料及人为的一些影响,应该将支撑体系设计的略偏保守。滑移支撑点位置及数量的选择滑移支撑点位置及数量要根据滑道及下部支撑体系来确定。对于滑道设置在支座位置下的情况,一般仅可在支座处设置支撑点,这样网架杆件实际受力与设计受力相一致。对于不通过网架支座处的滑移支撑点,应该多设。因为此时支撑点周围大量杆件均为内力反号,如果设置滑移支撑点过少,则会造成部分杆件应力或长细比超限。同时也要考虑下部支撑结构的承载力,所以滑移支撑点的数量和下部结构也应结合起来考虑,选择一个较为经济的方案,原则上是对原有地基不进行大量的处理。根据各个滑移支撑点的反力和滑道底部结构选用合适的滑移轨道,常用的滑移轨道有钢轨,工字钢,槽钢,圆管等。由于滑移轨道支撑点间的距离都很小,主要考虑轨道的强度即可。牵引工具的选择滑移时可采用一点和多点牵引,每点的牵引力不能大于网架支座之间的系杆承载力;滑移时,两侧不同步值不大于50mm;牵引力可按滑动摩擦或滚动摩擦分别按下列公式进行验算:滑动摩擦总启动牵引力：其中,μ1为滑动摩擦系数,钢的轧制表面,经粗除锈(St1级)加润滑剂的钢与钢可取0.12~0.15;􀀁μ2为滑动摩擦系数,滚轮与轴经机械加工(Ra≤12.5μm)加润滑剂钢与钢可取0.10;ξ为阻力系数,当有其他因素影响牵引力时,可取1.3~1.5;GOK为被牵引网架自重标准值;k为滚轮与钢之