云南高速公路建设与生态环境保护探讨.doc

xx高速公路建设与生态环境保护探讨1引言随着我国改革开放步伐的加快，我国机动车保有量的增加，以及我国西部大开发战略的实施，在西部公路建设又将掀起新的高潮。人们的出行已变得越来越方便，但就在方便的同时因公路建设给自然环境带来的破坏也在日益加剧，所以加强公路建设的环境保护已迫在眉睫。公路的建设不单要对自然环境进行保护，还要对公路所经过地方的风景名胜区和当地的历史文物进行保护。就xx而言生态环境的恶化已到了难以逆转的边缘：xx的森林覆盖率已由解放初期的50%左右下降到了1996年的24.2%水土流失面积已达到14.6平方公里占国土面积的37%年流失表土5亿多吨，一平方公里以上的高原湖泊由解放初期的50多个减少为不足30个，水库使用年限逐年缩短；不少支流河床不断抬高，甚至河水出现断流，自然保护核心区受到冲击，珍惜物种不断消失，1957年以来，植物物种资源的流失和处于濒危状态的就有500~800种之多。要想逆转趋于恶化的生态环境不是一朝一夕就能完成的它是要经过包括我们在内的子孙后代的不断努力才能实现的。因此各行各业都应该行动起来把自己对环境的影响减到最低才行。对于公路的建设者来说这一方面就应该更加注意了。一条高速公路的建设短则几十公里长则上百公里，工期又长，对环境不可能一点影响都没有，而我们怎样才能把对环境的影响减到最低是当前应该去考虑和实施的一项工作。不能出现高速公路修好了但是环境却破坏了的现象。由于xx地处云贵高原由于其地形、地质、水文、气候等条件十分复杂，所以对高速公路的建设也有着自己客观的要求。例如在xx这样的地方修路受各种条件的影响无法满足并达到修建高速公路的较高线性指标，以及大挖，大填对生态环境的影响等等。基于这些方面的影响本文就对高速公路的建设与生态环境的保护提出几点看法和意见望能够同大家一起探讨，并希望以后能够更好的建设高速公路，实现高速公路的可持续发展。2xx高速公路建设的自然环境xx属于山岭重丘地形，地面自然坡度在20º以上，路线平、纵、横面大部分受地形限制。再加上xx属于喜玛拉雅山地震带，是地质构造运动活动区，地质条件复杂，地质病害多。常见的有滑坡、泥石流、崩塌、顺层、岩溶、岩溶天坑等等。水文方面存在着地下暗河、承压水、岩溶水等不良水文地质，再加上气候复杂，变化大，雾多湿重还存在着冰冻、大暴雨、连阴雨、冰雹、大风等灾害性气候。xx省又是一个广泛分布有热带、亚热带、温带、寒带等植物类型，在高等植物中xx就有1.8万种，占全国总数的一半多；野生动物种类很多更是堪称全国之冠的地方。由于地形地貌和气候的特殊性，形成了寒带和热带共有的现象，其中有37种国家一类保护动物，占全国的38%；二类保护动物42种，占全国的46%。xx属于亚热带季风气候，区位优势明显，热带雨林分布广泛，具有生物的多样性。被判分为许多不同的等级和功能的自然保护区，深受世界教科文组织所重视。在xx有国家级自然保护区6处，省级自然保护区50处，二者相加占全省总面积的89.3%。在xx这样一个地形、地质条件复杂的地方修路已经是一件很困难的事，再加上xx有丰富的动植物资源，在修好高速公路的同时还要保护好环境更是难上加难了。所以我们应该研究高速公路建设和环境保护的关系，一手抓公路建设，一手抓环境保护，两手都要硬。力争把每条高速路都建成优质路、环保路。3xx高速公路建设的特点3.1深挖高填路基较普遍由于xx沟壑纵横交错，地势起伏大，坡面陡峻，不利于路线的布设，不可避免的就会产生高填深切路段。3.2桥梁、隧道设置多高速公路技术要求高，要克服地形高差的影响，隧道设置一般较多，并且长大隧道所占比例较大。桥梁所占的比例较大，高架桥数量较多。3.3平面半径偏小由于受xx地形条件的限制，为了适应地形地物的变化xx的高速公路中过多的设置了小半径平曲线。不仅造成行车事故多，通行能力和行使速度低而且还会增长行车里程，影响运营效益。但如果不顾地形条件盲目追求高指标设置大半径平曲线，将会增加土石方工程，严重破坏生态环境，加大投资。山区高等级公路不方便也不宜采用过大的平曲线半径，一般采用标准规定的极限最小半径的30~50倍，最低不小于两倍为宜，所以出现平面半径偏小的特点。4公路建设对生态环境可能带来的影响4.1负面影响由于xx高速公路建设的上述特点，对公路周围的环境会带来很多的负面影响。如大量的填挖工程和防护工程破坏了原始的地貌、植被，造成水土流失；高速公路的车流阻隔了动物群落的往来，活动区域的缩小，也使生物近亲繁殖，物种退化；废气噪声、交通振动和电磁波等交通活动以及危险品运输的交通事故对路域范围内动植物骚扰严重，污染了空气、水和土壤，导致了生态环境恶化，生态系统失去平衡，人是生态系统的一分子，生态系统的破坏与失衡直接影响着居住者的身心健康；高速公路沥青、水泥路面以及大量的砌石和喷混边坡热