三跨变截面-预应力混凝土连续梁桥.doc

炭厂沟预应力混凝土连续梁桥的设计设计说明设计依据1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）3、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）二、技术标准和技术规范2.1技术标准1、荷载等级：公路—Ⅰ级；2、桥面宽度：0.25m（栏杆）+0.5m（防撞栏）+1.5m（人行道）+9m（行车道）+1.5m（人行道）+0.5m（防撞栏）+0.25m（栏杆）=13.5m。3、桥面设有双向2%的横坡，通过桥面铺装完成；2.2采用规范1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）3、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）4、《公路桥涵地基和基础设计规范》（JTJ024-85）5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）三、基础资料该桥地质情况从上到下为黄土、古土壤、亚粘土和石灰岩。前三种土质的侧阻力分别为65KPa、70KPa、85KPa。由于本桩基础是支撑在基岩上的端承式。基岩为石灰岩，其地基承载力特征值。四、结构设计4.1孔跨布置根据路线设计线位，结合桥跨范围地形地质情况，对变截面连续梁桥孔跨布置设计，全桥孔跨组合为80m+125m+80m。图4-1桥梁纵断面布置图4.2箱梁结构箱梁采用的是单箱单室箱型截面。桥面行车道的净宽为9m，人行道净宽为2×1.5m，因此在设计时设置2×0.5m的防撞栏及2×0.25m的人行栏杆。故箱顶宽为13.5m，底宽为7.5m，箱梁顶为平行面。箱梁跨中及边跨现浇段梁高为2.8m，箱梁根部断面和墩顶0号梁段高为7.0m。从中跨跨中至箱梁根部，箱高、箱梁底板、箱梁腹板均是按照二次抛物线变化的。从跨中跨中至箱梁根部箱梁腹板从40cm变化为80cm，底板从30cm变化为90cm。4.3预应力钢束纵向预应力钢束共设置有顶板束、中跨底板束、边跨底板束、合龙段临时束和预备束五种。钢筋束均采用Фs15.2钢绞线，该设计中共采用27束和15束的两种钢筋束。采用的是预埋波纹管的形式形成管道。4.4桥面系、支座及伸缩缝桥面铺装采用10cm厚的沥青混凝土和1cm沥青抗摩层，桥面上设有防撞栏和人行栏杆。支座采用盆式橡胶支座；伸缩缝为梳齿状伸缩缝。详见施工图所示。4.5主要材料主梁采用的是C55号混凝土；墩身承台采用的是C35号混凝土，基础采用的是C30号混凝土。防撞栏杆和人行栏杆采用的是C25号混凝土。预应力钢筋束采用的是钢绞线。普通钢筋采用的是HRB335。五、主要计算成果5.1计算参数（1）汽车横向分布系数计算车道横向分布系数为2.30；（2）混凝土结构的收缩徐变按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》取值计算；（3）温度作用根据气象资料，全桥结构体系温差为+25℃,-15℃。温度梯度作用取值为：正温度梯度为：14℃,5.5℃,0℃；负温度梯度为；-7.0℃，-2.75℃，0℃；（4）主桥结构计算挂篮重量为125吨。六、施工方案6.1下部结构施工该桥的基础均采用的是钻孔灌注桩基础。主墩采用立模现浇施工。承台混凝土体积较大，设计采用冷却管和低水化热水泥施工，减少水化热，防止混凝土开裂。墩身采用的是翻模法或者是滑模法施工，除安装模板外，每个桥墩处至少配有一部高塔吊与一部施工电梯，其余所需则为常规的施工设备。6.2上部结构施工（1）主梁段施工桥墩施工完成后，墩顶0号块梁段拟在墩顶埋有牛腿支撑托架上施工。用挂篮依次悬臂浇筑其余梁段，设计挂篮现浇阶段最大的重量为157吨，挂篮重量为125吨。（2）边跨现浇段边跨现浇段在落地支架上施工，一次连续浇筑完成，边跨底板张拉时，应保证箱梁和支架间水平向自由变形，为此在现浇段底模与支架承重纵梁间密排钢管，在浇筑混凝土时应保证梁体稳定。（3）主梁合龙段施工全桥分三个合龙阶段，第一、二阶段合龙两边边跨；第三阶段合龙中跨，施工顺序和过程分述如下：（1）支架上浇筑箱梁的渐变段，完成边跨合龙，待砼强度大于80%设计强度后，张拉钢束；（2）中跨合龙中跨合龙施工顺序如下:在中跨两悬臂端将挂篮改装为吊架，并在悬臂端设水箱作平衡重。在满足设计合龙温度情况下，焊好合龙骨架，浇筑合龙段砼，边浇筑砼边同步等效的放水。6.3主梁施工流程主墩上搭设托架→现浇0号块混凝土（可分为两次浇筑）→张拉钢筋束→安装挂篮→现浇1号块混凝土→张拉钢筋束→移动并安装挂篮……按照此程序施工主梁各节段至合龙段→搭设边跨支架→浇筑边跨主梁节段→浇筑边跨合龙段→张拉边跨现浇段钢束→安装主跨合龙吊架→跨中配重→安装跨中合龙骨架→浇筑跨中合龙段砼，并同时等重卸除配重→分两次交错张拉主边跨底板钢束。七、施工注意事项1、本桥使用的各种材料必须符合设计提出的技术要求，按有