地铁深基坑土方开挖及钢支撑架设技术.doc

深基坑土方开挖及钢支撑架设技术工程概况及地质描述（一）工程概述xx站位于xx大道与xx交叉路口南侧，沿xx大道南北布置，与5号线通过联络线换乘。车站总长为226m，标准段宽度为21.1m，顶板覆土3～3.5m，标准底板埋深16～17m，端头井底板埋深17.8～18.3m；南北端头均为盾构接收井，车站共设4个出入口和2个风道和一个消防疏散通道，其中西侧2个出入口预留。车站采用明挖顺作法（局部盖挖）施工，主体围护结构采用φ1200＠950（盖挖路面西侧部分，其平面尺寸为51.9*12m）／φ1000＠750套管咬合桩＋水平内支撑体系。基坑标准段设置4道支撑、端头井设置5道支撑（1～7轴设置换撑），其中首道支撑均为钢筋砼支撑，其余支撑均为Ф609×16钢支撑。钢筋混凝土支撑间距一般为8～9m，盖挖节点采用400mm厚砼盖板，第一道砼支撑局部加密（间距6m左右）兼做路面梁体；钢支撑间距约为3.00m～3.5m左右，由于基坑较宽，砼支撑下方增设格构柱，采用型钢梁支承钢支撑，以减小钢支撑的长细比，增加稳定性，支撑横梁采用2I45b型钢焊在钢格构柱上，钢支撑共260根。第一道混凝土支撑与冠梁同时施工，第二～五道钢支撑均支撑在钢围檩上，换撑两端支于结构侧墙上，钢围檩与围护桩之间间隙采用C30细石砼填充。（二）工程地质及水文地质1、工程地质拟建场地地貌单元属岗间坳洼区地势比较平坦，地面高程在8.61～9.66之间，基坑范围内土层从上到下依次为：为①-1杂填土，②-1b2-3粉质粘土、②-2b4淤泥质粉质粘土、②-3b3-4软流塑粉质粘土、③-2b2-3粉质粘土、③-2c-d2-3粉土夹粉砂、③-4e含砾石混合土、K1g-2强风化泥质粉砂岩等；车站底板位于淤泥质粉质粘土和软-流塑粉质粘土高压缩性土层中。主体围护结构插入强风化岩深度约2～4米。见xx站工程地质层剖面图。2、水文条件本区间场地地下水主要为孔隙潜水，局部分布有弱承压水，其中孔隙潜水主要赋存于杂填土。主要受大气降水及地表水补给影响，以大气蒸发和侧向径流为主；弱承压水主要分布在粉土夹粉砂、粉质粘土夹砾石中，弱承压水含水层厚度相对较小，且分布不均、富水性一般、水量一般，水位变化主要受地下水侧向径流补给影响，其余土层属于微透水～不透水层，为相对隔水层；地下水静止水位为1.00～1.60m，承压水位为5.5m，埋深约为22～30m，相当于基底以下5～11m。（三）周边环境与地下管线情况1、周边环境情况xx站位于xx大道与xx交叉路口南侧，沿xx大道南北布置，车站西北角有一层5层商业住宅综合楼，与车站主体距离为10.7m；车站主体距离东侧二冲沟最近处约14m，联络线外凸段距离二冲沟最近4.8m。2、地下管线情况xx站场地周围主要的地下障碍物为沿线分布的地下管线，勘察时采用人工探槽法进行管线探查与保护，结合现场管线保护标志分析，xx站西侧平行于车站有2根Φ1000mm供水管，一根铸铁管，埋深3.5～5m；一根为钢管，埋深12～14.5m，两根管均位于车站西侧。xx站地下管线处理一览表序号管线名称位置采取措施1Ø1000供水管/铸铁位于车站西侧，埋深约4m，平行于车站基坑，距离车站主体最近约8米。临时保护2Ø1000供水管/钢管位于车站西侧，改移后埋深约4～5m，平行于车站基坑，距离车站主体最近约8米。临时保护3DN600雨水管/砼横穿车站，埋深1.9m已改迁4DN700雨水管/砼横穿车站，埋深1.6m已改迁5DN800雨水管/砼横穿车站，埋深3.0m已改迁6DN300雨水管/铸铁横穿车站，埋深1.4m已改迁二、土方开挖施工方法（一）基坑分段施工缝布置的原则：1、沿xx站主体纵向施工缝设置长度为20m左右，不易大于25m；2、施工缝设在纵向柱跨中的1∕4～１∕３处（即结构受力较小处）；3、施工缝避开主体结构与附属结构的连接处；4、施工缝避开集水坑、降水井、电梯井等结构；5、施工缝与后浇带相结合，本车站设置两道后浇带；6、每段工程量不易过大，以确保每段各个环节施工达到流水作业的原则；结合以上原则本基坑共分11段（A段～K段）进行土方开挖施工，分段长度为主体结构分段图20～23m。（二）基坑开挖条件土方开挖是深基坑施工的一个重要环节，基坑具备土方开挖的条件有：1、钻孔咬合桩全部封闭且桩基检测合格;2、冠梁及首道支撑完成且强度达到80%以上;3、钢支撑到位并通过验收;4、降水措施按降水方案实施;5、监测点需按方案埋设并收集原始数据;6、施工便道畅通，排水设施能正常使用;7、现场按照环保局要求布设洗车槽并验收合格;8、机械、人员到位并进行安全技术交底;9、基坑周边防护上下通道布设并按要求进行封闭;10、按照建设分公司质安部组织的“基坑开挖节点验收”进行验收并合格。（三）土方挖运方法根据xx站场地条件，xx站拟