登机桥钢结构施工方案[桁架结构].doc

登机桥钢结构施工方案本工程登机桥采用桁架结构，结构形式常见，主要由方钢管和H型钢等构成,材质主要选用Q235、Q345钢材。登机桥共26个，其钢桁架最大跨度22m，工程总量约1350吨。1施工安排登机桥分布于航站楼两侧，组织施工时按两个区域组织劳动资源组织施工。登机桥施工与主体结构混凝土施工相互独立，因此一旦施工面形成即可进场作业。为了与钢筋混凝土工程合乎施工进程，采用与土建相同流水区段划分，钢结构吊装施工穿插于结构施工过程中，弹性调整人、机资源严格控制流水节拍，不占用工程总工期。2加工、制作、安装工艺登机桥钢结构加工、制作方法基本同钢管柱加工、制作方法，在此不再赘述，另有以下要求：1）组装应按制作工艺规定的顺序进行；组装前应对零部件进行严格检查，填写实测记录。组装必须对翼缘板与腹板等零件进行复验，主要使其平直度及弯曲度保证小于1/1000的公差且不大于5mm，方可进入下道组装准备阶段。H型钢主要采用H型钢流水生产线—组立机进行组装（工艺流程见图2-1）图2-1型钢加工制作流程①焊接H型钢技术要求a.翼缘板和腹板应采用半自动或自动气割机进行切割，切割面质量应符合规范有关规定。b.当翼缘板需要拼接时，可按长度方向拼接；腹板拼接，翼缘板拼接缝和腹板拼接缝的间距应大于200mm；拼接焊接应在H型钢组装前进行。c.焊缝质量应符合设计的要求和本章的有关规定。②矫正：焊接H型钢的矫正采用H型钢矫形机进行，此种方式可高效、高质量完成H型钢翼缘的矫形。③制孔：宜采用多轴立式钻床制孔，同类孔径较多时，采用模板制孔。制孔过程中，孔壁应保持与构件表面垂直。孔周围的毛刺、飞边、应用砂轮等清除。高强度螺栓孔径的允许偏差表见表表2-1-3-1高强度螺栓孔径的允许偏差表名称允许偏差（mm）螺栓12162022242730孔径13.517.52224263033不圆度（最大和最小直径差）1.01.5中心线倾斜不应大于板厚的3%，且单层板不得大于2.0mm，多层板叠组合不得大于3.0mm孔在零件、部件上的位置，应符合设计文件的要求。当设计无要求时，成孔后任意两孔间距离的允许偏差，应符合表2-1-3-2的规定。表2-1-3-2型钢成孔允许误差表项目允许偏差（mm）≤500>500～1200>1200～3000>3000同一组内相邻两孔间±0.7－－－同一组内相任意两孔间±1.0±1.2－－相邻两组的端孔间±1.2±1.5±2.0±3.0④摩擦面的加工：采用喷砂方法。制作厂应在钢结构制作的同时进行抗滑依系数试验，并出具试验报告应写明试验方法和结果，实验结构必须满足设计要求。应根据现行国家标准的要求或设计文件的规定，制作材质和处理方法相同的复验抗滑系数用的试件，并与构件同时移交。⑤构件的端部加工：应根据构件的形式采取必要的措施，保证铣平端面与轴线垂直；端部铣平面的允许偏差，应符合表2-1-5的规定。表2-1-5构件端部铣平面允许偏差表项目允许偏差两端铣平时的构件长度±3mm铣平面的平直度0.3mm端面倾斜度（正切值）≤1/1500表面粗糙度0.03mm2）焊接施工工艺①焊接方法及设备：根据设计图纸和结构形式要求，工厂主要采用埋弧自动焊和CO2半自动保护焊。②焊材选用及管理:焊接材料必须具有出厂合格证和质量证明书。焊材二级库和焊条烘焙室设专人管理，焊条、焊剂的烘焙应严格按生产厂家说明书要求进行烘焙。焊工应携带保温筒领取焊条，每次只准领取一种牌号的焊条。(焊材选用见表2-2-2)表2-2-2焊材选用表序号钢材牌号手工电弧焊条埋弧焊剂和焊丝CO2半自保焊丝1Q235E4303/J422F4AO－H08AER49-12Q345E5003/J502F5014、F5011－H08MnA、H10Mn2ER50-3、ER50-2③焊接工艺评定：工厂、工地焊接前应对钢种、接头形式、破口形式、焊材进行及工艺方法进行焊接工艺评定试验，焊接工艺评定按《建筑钢结构焊接规程》(JGJ81-2002)和《钢制压力容器焊接工艺评定》规定进行。焊接工艺评定项目见表2-2-3。表2-2-3焊接工艺评定项目表序号接头形式材质焊接方法焊接材料焊接位置试板厚度1对接接头Q345埋弧自动焊F5011－H08MnA横焊δ=20mm2对接接头Q345CO2半自动焊F5011－H08MnA横焊δ=20mm3吊装和连接1）钢柱基础与预埋件检查验收因设计文件并没明确登机桥钢柱基础类型，这里仅作一般做法（地脚螺栓）工艺介绍。①钢柱基础验收：钢结构工程吊装前，对基础必须复查，合格后办理交接验收手续。②基础主轴线的复验：根据基础控制点，测验纵横主轴线；然后以主轴线为基准测验其他基础轴线，并将测出的十字中心线刻印在基础预埋板上。③地脚螺栓相对主轴线位置的复验:钢柱吊装前，应对土建预埋地脚螺栓的标高和相互位置进行逐个的复测，并绘