1.2汽车运行工况.ppt

第二节汽车运行工况由于它是随机过程，因此研究时多采用概率统计方法。一、汽车运行工况调查1.工况调查内容汽车运行工况研究首先进行工况调查。2．工况调查方法试验(道路实验、虚拟实验)数据处理参数分布率及数学特征1）运行试验a.选择车辆：典型性、代表性车辆、符合国家标准b.选择试验用设备c.选择驾驶员：有经验的驾驶员2）数据处理例：市内公共汽车速度工况分析。（1）采样速度曲线v(t)离散化、数字化（2）去野点由于特殊原因使记录值出现假值，使测量值失真。可根据3法按最小概率事件剔除。其标准差：残差：测量值与算术平均值之差。的测定值，概率仅0.0026是小概率事件，可以不要。（3）求均值（4）求数据分布已知N，求数据组的频率分布。a．求N内的和值。b．求组数m。N越大，组数越多。c．定组间距选取原因：把所有数据都包括进去。d．确定各组分界值如此例：0.5～5.05第1组界值5.5～10.5第2组界值……35.5～45.5第9组界值e.统计落在各组内数目：频数将频率列表：频率分布表画图：频率分布图通过上述工作即可得到数据的分布特征：1）密集位置2）离散情况3）数学特征、区间估计、分布检验二、运行工况分析运行试验-运行工况数据-数据处理-数据分布特征常用工况：汽车在日常运行中，经常出现的工况。运行工况分析目的：找出汽车常用工况，分析常用工况的使用合理性及影响因素，并且寻求改善汽车使用合理程度的措施。需要说明的是：以下统计分析引用的数据为1990年以前的，车型（老解放）有的现在早已淘汰，对西安市、长春市典型公路、市区道路进行测试后的数据分析。有些可能早已不能代表现在的实际情况，但用于说明问题，作为分析问题的方法、思路来说是可以值得借鉴的。1.车速分布统计结果分析：1）车速分布统计规律市内：正态分布公路：威布尔分布2）常用车速偏低、动力利用率低3）平均车速影响因素市内：交通量、交通密度公路：交通安全限速、动力性、平顺性#节油应重点放在常用车速下经济性。2.挡位分布1）公路：高挡利用率高，低挡利用率低市区：低挡利用率略有增加2）影响因素：道路情况、交通流量3）公共汽车要考虑过渡工况燃料经济性。由此看出，为了获得良好的使用效果，就必须在汽车运行工况调查的基础上，结合汽车的结构特点及具体的使用条件，对于所处的常用工况是否合理进行认真分析，并且寻求改善汽车使用合理程度的措施。我国大中小城市汽车汽车行驶工况分析北京市尽管车多、人多，但由于有了环路和立交桥，并且市区内交通治理严格规范，汽车行驶状况总体上优于中、小城市。小城市虽然汽车保有量小，但由于路面状况差(个别路面出现凹坑)．加上交通管理不严，机动车、非机动车混流严重而且经常出现行人任意横穿马路现象，使平均车速下降；使用档位也多为3档和4档，紧急制动次数多。纵观三个城市的汽车行驶状况可以发现：城市交通的基础设施、交通管制对汽车的行驶状况有直接的影响。思考题：1.汽车运行工况的概念2.常用工况的概念3.汽车运行工况参数有哪些4.汽车运行工况调查的内容与方法5.汽车运行工况研究的目的意义6.对下列汽车运行工况统计结果的分析，你认为不正确的有哪些，并简要说明理由。a.车速分布具有统计规律。市区运行车速分布一般具有偏态特征的近似威布尔分布的特征，公路运行车速分布多为具有正态分布。b.交通流密度是常用车速的分布范围和均值的重要影响因素。公路行驶的平均车速受车辆本身结构和动力性能的影响不大。市区车辆车速主要受交通安全限制，并与汽车动力性和平顺性有密切关系。c.常用车速偏低，反映出车辆动力利用率不高，将造成车辆使用效率下降。常用车速也是油耗量最多的行驶工况，汽车节约燃料的重点应放在努力改善常用车速下的燃料经济性。d.按时间统计，市区运行车辆的高挡利用率高，低挡利用率很低。公路行驶，低挡利用时间略有增加。e.公共汽车因常常起步、停车等运行方式所决定，空挡的使用时间约占50%，而最高挡的利用率明显低于公路行驶，其它各挡的利用率高于公路行驶。因此，城市行驶车辆的高速挡齿轮和离合器片磨损高于公路行驶车辆。由于连续起步、加速、等速、滑行，要重视改善公共车辆发动机过渡工况的燃料经济性，并注意改善驾驶操作条件和提高驾驶技术。f.汽车行驶的道路条件越好，功率利用率越高。汽车运行中，发动机转速处于不稳定工况，油耗较稳定工况低。