长江特大桥锚定基础超深基坑施工技术(地下连续墙).ppt

**大桥北锚碇基础矩形深基坑北锚碇基础为目前世界最深矩形超深基坑，长69m，宽50m，底板厚度5.0m，采用嵌入基岩的地下连续墙（墙厚1.2m）与12道钢筋砼内支撑及节点处的16根φ1.2m和16根φ0.6m钢管砼立柱桩作为深基坑的围护结构，基坑最大开挖深度50m。锚区距长江大堤仅70多米。阳逻大桥南锚碇基础圆形深基坑南锚碇基础为目前国内最大最深圆形超深基坑，位于南岸防洪堤内，距长江防洪堤仅150m，其基础设计采用圆形地下连续墙作围护结构（墙厚1.5m），基坑直径70m，最大开挖深度达46m。地下连续墙内侧面为环状内衬结构，底板厚6m。**四桥南锚碇基础“∞”形深基坑**长江第四大桥位于**长江二桥下游10公里处的石埠桥附近，距长江入海口320公里，是国务院批准的**市城市总体规划中“五桥一隧”过江通道之一，是沪蓉国道主干线——**绕越高速公路的过江通道的重要组成部分，由跨江大桥和两岸接线工程两部分构成，北接宁通和沿江高速公路，经石埠桥跨越长江，南接312国道和**绕越高速公路，全长28.996公里。**长江第四大桥交通位置示意图**长江第四大桥采用双塔三跨悬索桥方案，桥跨布置为(166+410.2)+1418+(363.4+118.4)=2476m。高速公路标准，双向六车道，设计行车速度采用100km/h，车辆荷载等级为公路－Ⅰ级，大桥桥面宽度为33.00m（不含吊索区及风嘴），设计最高通航水位7.98m，设计最低通航水位0.44m。南塔南锚碇分为锚碇基础和锚体两部分。南锚碇基础采用井筒式地连墙结构形式，平面形状为“∞”形，长82.00m，宽59.00m，由两个外径59m的圆和一道隔墙组成，壁厚为1.50m。地连墙顶高程为5.00m，底高程为-35.00m~-45.00m，嵌入中风化砂岩约3.00m，总深度40.00m~50.00m。地连墙施工槽段分Ⅰ、Ⅱ期两种槽段。地连墙Ⅰ期槽段共32个，其中外墙Ⅰ期槽段26个，隔墙Ⅰ期槽段6个。外墙Ⅰ期槽段轴线处长6.324m，隔墙Ⅰ期槽段长5.00m。地连墙Ⅱ期槽33个，其中外墙Ⅱ期槽段26个，隔墙Ⅱ期槽段7个。Ⅱ期槽段长均为2.80m。地连墙外墙Ⅱ期与Ⅰ期之间交角为175°，轴线处搭接长度为0.273m。帽梁沿地连墙外墙及隔墙设置一圈。外墙处帽梁悬出地连墙内侧1m，总宽2.5m，高1.8m。隔墙处帽梁悬出地连墙两侧各1m，总宽3.5m，高1.8m。内衬为环状钢筋混凝土结构，层高3m，自上而下厚度依次为1m、1.5m、2m，各层内衬底面设置成20°斜坡。基坑开挖至基岩面-38.12～-29.23m，浇筑0.3～4m厚垫层混凝土，垫层顶部为底板混凝土，北半区底板厚7m，南半区厚4m。南锚碇地下连续墙混凝土采用C35水下砼，内衬采用C30砼，底板采用C25砼。A3标主要工程量土层编号土层编号南锚基坑地质培面图南锚碇处地下水可分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水：孔隙水主要为承压水，从目前（1~2月份）现场勘察地下水位约为+2.5m，含水层由粉砂组成，北侧厚，南侧基本缺失，渗透系数k=4.29m/d，影响半径R=127.34m；基岩孔隙不发育，裂隙仅少量发育，且裂隙连通性较差，故赋水性和透水性均较差。我部于08年11月下旬组织施工人员和设备进场，目前现场已完成主要工作有：（1）已完成施工总平面布置、大临建设及施工平台建设；（2）已完成地连墙地质补充勘探；（3）已完成锚区基础处理（砂桩、深层搅拌桩、特殊槽段拐角处加固塑性混凝土桩）；（4）已完成导墙施工；（5）已完成地下连续墙施工；（6）已完成地连墙墙底帷幕灌浆施工；（7）已完成基坑抽水试验；（8）已完成帽梁施工；（9）已完成第十一层土方开挖及第十层内衬施工。施工总平面布置办公区按照设计要求，地下连续墙嵌岩（即施工终孔标准）进入中风化砂岩3m。而设计图所提供的地连墙底标高是根据仅有的7个Ⅱ期槽位处的地质勘探钻孔确定的，相邻钻探孔间距较大，为了更详细地了解每个槽段详细的岩面高程情况，并按照设计终孔标准最终准确确定各槽段的终孔标高（减少在成槽过程中通过钻碴判断的难度和避免误判），在地连墙成槽前沿地连墙轴线在原勘探的基础上进行补充详勘。除隔墙不嵌岩槽段外，补充勘探孔沿地连墙轴线在原未进行勘探的另外22个Ⅱ期槽进行补充勘探，外围Ⅰ期槽各增加1个钻孔（特殊一期槽各增加3个钻孔），共52个补充勘探孔。勘探孔钻至进入中风化砂岩5～8m，对于钻探表明基底岩层破碎区域的钻孔，另进行压水试验，以探明破碎岩层的发育情况及透水性。孔位布置如下图所示，XSA-ZK01~XSA-ZK09为原有钻探孔，B-ZK01~B-ZK52为补充钻探孔。补充详勘完成后，保留所有岩样并绘制沿地连墙轴线地质剖面图，在成槽过程中与出碴情况进行对照比较。补充详勘从08年12月8日开始，09年1月4日