轴承游隙标准详解.doc

轴承游隙标准详解/C1--游隙符合标准规定的1组，游隙小于2组。/C2--游隙符合标准规定的2组，游隙小于0组。/C0--游隙符合标准规定的0组，代号中省略，不表示。/C3--游隙符合标准规定的3组，游隙大于0组。/C4--游隙符合标准规定的4组，游隙大于3组。/C5--游隙符合标准规定的5组，游隙大于4组。当游隙代号与轴承公差级代号P4，P5或P6结合时，游隙代号C可省去。例：P6+C2=P62滚动轴承的径向游隙系指一个套圈固定不动，而另一个套圈在垂直于轴承轴线方向，由一个极端位置移动到另一个极端位置的移动量。轴承游隙的选择正确与否，对机械运转精度、轴承寿命、摩擦阻力、温升、振动与噪声等都有很大的影响。如对向心轴承游隙的选择过小时，则会使承受负荷的滚动体个数增多，接触应力减小，运转较平稳，但是，摩擦阻力会增大，温升也会提高。反之，则接触应力增大，振动大，而摩擦阻力减小，温升低。因此，根据轴承使用条件，选择最合适的游隙值，具有十分重要的意义。选事实上轴承游隙时，必须充分考虑下列几种主要因素：（1）轴承与轴和外壳孔配合的松紧会导致轴承游隙值的变化。一般轴承安装后会使游隙值缩小；（2）轴承在机构运转过程中，由于轴与外壳的散热条件的不同，使内圈和外圈之间产生温度差，从而会导致游隙值的缩小；（3）由于轴与外壳材料因膨胀系数不同，会导致游隙值的缩小或增大。通常向心轴承选择最适宜的工作游隙值就是轴承游隙标准中所规定的基本组游隙值。基本组游隙值适用于一般工作条件，应该优先选用。对于在特殊条件下工作的向心轴承不能采用基本组游隙时，可选用辅助组游隙值。如深沟球轴承的第3、4、5组游隙值，适用于轴承与轴和外壳孔采用比正常配合更紧的过盈配合或轴承内圈与外圈工作温差较大的机械部件中。在轴中心与外壳孔中心线倾斜度较大，和为了增加其承受轴向负荷能力，提高轴承极限转速，以及降低轴承摩擦阻力等工况条件下，亦可采用第3、4、5组游隙值。对于要求旋转精密或限制轴向游动的轴，一般采用第2组游隙值（小游隙值）的轴承，必要时还给予一定的预加负荷“预紧”，以提高轴的刚性。从理论上讲，轴承在安全运转状态下，稍微有点负的运转游隙时，轴承寿命最大。但实际上要保持这一最佳状态是非常困难的一旦某种使用条件变化，则负游隙增大，从而招致轴承寿命显著下降或发热。因此，通常选择初期游隙时，要求运转游隙取为仅稍大于零。对于通常条件下使用的轴承，将采用普通负荷的配合，转速和温度正常时，只需选择相应的普通游隙，使可得到适宜的运转游隙。标准规定了下列类型圆柱孔轴承以及圆锥孔轴承的径向游隙值。A.深沟球轴承(外球面球轴承除外，其游隙值规定在JB5304中)；b.调心球轴承；c.圆柱滚子轴承；d.滚针轴承；e.调心滚子轴承。在附录中推荐了双列圆柱滚子轴承的径向游隙值。给出的游隙值适用于无预负荷的轴承和在结构上能承受纯径向负荷的轴承。本标准所列游隙值，供订户检验轴承时使用非常普通游隙适用举例使用条件适用场合选用游隙承受重负荷，冲击负荷，过盈量大铁道车辆用车轴C3振动筛C3、C4承受不定向负荷，内外圈均采用静配合铁道车辆牵引电机C4拖拉机、终减速机C4轴承或内圈受热造纸机、烘干机C3、C4轧机辊道锟C3降低旋转振动与噪声微型马达C2