基坑开挖引起的地铁隧道变形环境评估.doc
胜利****实阿
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基坑开挖引起的地铁隧道变形环境评估.doc
基坑开挖引起的地铁隧道变形环境评估1、概述东方路下立交工程位于上海浦东张杨路、东方路、世纪大道多条干道的交汇处,与地铁2号线45°斜交。见图1。基坑开挖导致的土体卸荷必然引起基坑底部土体回弹和周围土体移动,因此开挖施工对下部的地铁隧道变形影响极大,稍一不慎,可能严重威胁地铁运营的安全。而现行标准对地铁隧道的变形要求极其严格,结构最终绝对位移不能超过20mm,变形曲线的曲率半径不小于15000m,相对弯曲不大于1/2500。为保护地铁的正常营运,准确预测基坑开挖引起地铁回弹变形,控制隧道位移成为急需解决的问
基坑开挖引起的地铁隧道变形环境评估.doc
基坑开挖引起的地铁隧道变形环境评估1、概述东方路下立交工程位于上海浦东张杨路、东方路、世纪大道多条干道的交汇处,与地铁2号线45°斜交。见图1。基坑开挖导致的土体卸荷必然引起基坑底部土体回弹和周围土体移动,因此开挖施工对下部的地铁隧道变形影响极大,稍一不慎,可能严重威胁地铁运营的安全。而现行标准对地铁隧道的变形要求极其严格,结构最终绝对位移不能超过20mm,变形曲线的曲率半径不小于15000m,相对弯曲不大于1/2500。为保护地铁的正常营运,准确预测基坑开挖引起地铁回弹变形,控制隧道位移成为急需解决的问
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基坑开挖引起下方地铁隧道位移的控制措施.doc
基坑开挖引起下方地铁隧道位移的控制措施摘要在进行上海东方路下立交工程大面积深基坑开挖期间,须严格控制由于上方基坑开挖卸载引起的地铁隧道的位移量,才能保证下方地铁二号线的正常运营。从施工工艺的角度分析了开挖卸载对下卧隧道的影响,提出了减小隧道位移的施工措施。关键词地铁隧道基坑开挖位移控制1引言基坑开挖卸载必然引起下方已有建筑物的位移,对下方建筑物的使用功能和安全性产生影响甚至造成严重危害[1]。控制上方卸荷对下方已有建筑物的影响以及合理选择控制地下建筑物位移的工艺,保证下方建筑物的正常使用,成为工程界急需解
基坑开挖引起下方地铁隧道位移的控制措施.doc
基坑开挖引起下方地铁隧道位移的控制措施1、引言基坑开挖卸载必定引起下方已有建筑物的位移,对下方建筑物的使用功能和安全性产生影响甚至造成严重危害[1].控制上方卸荷对下方已有建筑物的影响以及合理选择控制地下建筑物位移的工艺,保证下方建筑物的正常使用,成为工程界急需解决的一个难题。上海东方路下立交工程基坑开挖位于已运营的地铁隧道二号线之上。在地铁隧道上方开挖宽达18m、深6.5m的深基坑工程,基坑坑底距隧道顶部的最近距离只有2.8m.常规的大面积开挖不能满足地铁隧道的容许变形要求,故采纳合计时空效应的施工方法