成昆铁路广通至昆明段施工测量方案.doc

第一章编制依据一、《精密工程测量规范》（GB/T15314-94）；二、《新建铁路测量规范》（TB10101-99）；三、《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》TB10054-97；四、本工程的技术标准要求以及线路总平面图、隧道洞口布置图；中桥、大桥、特大桥平面布置图；五、设计提供的平面控制桩表、水准基点表；六、公司测量仪器设备情况：仪器精度、性能状况。第二章工程概况成昆铁路广通至昆明段位于云南省中部地区，西起成昆铁路广通北站，向东经一平浪、禄丰、双湄村、温泉及读书铺、终至昆明西站。（1）成昆铁路广通北站（含）至读书铺站（含）(DK945+650～K1078+870)，线路长93.518km；其中广通北站(含)～温泉站(不含)(DK945+650～DK1067+600)，新建双线长82.259km；温泉站(含)～读书铺站(含)(DK1067+600～K1078+870)，增建二线长11.259km。（2）与广通北站相关的联络线成昆线甸尾站(不含)至广通北站(不含)，新建联络线路长2.225km；广大线赤木岭站(不含)至广通北站(不含)，新建联络线路（含改建既有广大线）长1.948km；（3）昆明枢纽配套工程：读书铺站（不含）至昆明西站（含）增建二线（K1078+870～K1091+600，线路长12.798km）及枢纽内其它配套工程。铁路主要技术标准如下：铁路等级：国铁I级正线数目：双线最大坡度：6‰，加力坡13‰最小曲线半径：一般3500m、困难2800m牵引种类：电力机车类型：客机SS9，货机SS3B牵引质量：4000t到发线有效长度：850m，双机地段880m闭塞类型：自动闭塞由中铁十六局集团承建的第三标段起迄里程DK993+170～DK1023+990，全长30.79km，属新建双线地段。主要有安禄隧道、螳螂江一号特大桥、螳螂江二号特大桥等重点工程。中铁十六局广昆铁路工程指挥部第三项目经理部承担DK1013＋300至DK1023＋990段施工，该段位于安宁市境内双湄村～温泉段，紧邻温泉，线路正线全长10.69公里，管段主要有螂江二号特大桥、牧羊村二号隧道等重点工程。DK1013＋300至DK1023＋990段属低山丘陵区，起于青龙寺螳螂江二号大桥桥尾，穿过罗鸣村隧道，跨越堂螂江和既有线，穿过牧羊村一、二号隧道至小贵甸村，地势起伏相对不大，高程1814～1972，相对高差60～158米，横坡20°～50°，第四系覆盖较薄，地表水系发育，植被发育。主要工程数量为：路基土石方102.9万方，主要为挖方，最大挖深24.6米；桥梁13座,其中正线特大桥1座,正线大桥8座,正线中桥2座,上跨立桥3座；涵洞5座，其中盖板箱涵4座，倒虹吸1座，隧道3座；改移道路3条共730米。改建铁路成昆线广通至昆明段扩能改造工程双湄村至温泉段，起点里程DK1013+300，终点里程DK1023+990，本段起于罗鸣村至小贵甸村。本段测量起点里程DK1013+300，终点里程DK1023+990；根据铁道部第二勘察设计院提供设计成果进行复测及控制点加密测量。第三章施工测量质量指标及质量目标一、测量精度指标：施工测量控制网的布设精度和施工测量精度符合测量技术规范要求。二、测量质量目标：确保本段建筑物、构筑物按设计准确定位，测量误差满足规范要求。第四章测量作业任务和内容施工测量是工程建设的重要环节，测量成果是组织施工的依据，是保证工程质量的重要因素。因此，施工测量及测量仪器的管理是本企业施工技术管理的重要组成部分。施工测量的目的是保证工程建筑物准确定位，通过各种测量控制手段，使最终的工程建筑物修建在设计的平面及空间位置上，并保证其结构形式和几何形体符合设计要求，满足规定的精度。施工测量工作贯穿于从工程交接桩起至工程竣工交付的全过程，是开展工程施工所必需的基础工作，应提前进行。本次工程项目中，测量作业的主要任务是土建工程施工放样，包含以下主要内容：设计导线点及水准点的施工复测施工平面控制网的加密测量施工高程控制网的加密测量桥、涵的施工控制测量隧道施工控制测量及围岩监控量测路基施工控制测量沉降变形观测竣工测量第五章施工测量技术方案为确保施工精度，我公司组织了具有丰富现场施工经验的技术人员和测量工程师、测量技工上场进行控制测量、日常施工测量，并配备性能稳定、精度满足本工程需求的整套测量仪器，本着严谨、求精的科学态度，以完成该工程的测量任务。测区地形主要为山区，主要交通道路为省道，交通较为便利。由于森林茂密影响通视条件，加之人为破坏严重，所交控制点间无法通视，所以采用GPS按C级网的精度进行复测和加密。一、设计导线点和水准点的施工复测为满足施工的需要，应复测设计院提供的首级GPS控制点、精密导线点及精密水准点，保证各级控制点、相邻点的精度要求作为测量工作的起算依