航空发动机滑油系统.ppt

第十一章滑油系统11.1滑油系统的功用和滑油功用润滑减小摩擦力，减小摩擦损失原理冷却降低温度，带走热量原理清洁带走磨损的微小颗粒防腐原理除此之外，滑油系统还为其它系统提供工作介质、封严、并是发动机状态的载体11.1.2滑油航空发动机所使用的滑油要求1、粘度:粘度是流体反抗切向力的能力。在滑油系统中用60cm3的滑油在一定的温度下,流过一个已精确标定的小孔所需要的以秒为单位的时间这实际上是测量滑油的流动阻力，因为流动阻力越大，则流过小孔所需的时间越长。同种滑油粘性系数的高低主要受滑油温度的影响温度高，则粘度低。温度低，则粘度高好的滑油要求其粘性随温度的变化愈小愈好（原因）航空发动机所选用的滑油要求在金属部件表面能形成一定厚度，又能保持适当油膜强度的粘性系数最低的滑油。可保证润滑，又可以保证冷却，而且流动性好。2、闪点使滑油蒸汽产生闪燃的温度称为闪点要求滑油的闪点高于滑油工作的最高温度防止可能的火灾，滑油消耗量过大及保证很好的润滑。3、燃点有足够的可燃滑油蒸汽供给燃烧的最低温度称为燃点要求滑油的燃点高于滑油工作的最高温度4、良好的流动性滑油的流动性与滑油的粘性系数有关滑油具有适当的粘性，且随温度的变化较小，以减少流动损失。除了上述要求外,滑油还要有较好的抗氧化性和抗泡沫性起泡沫会使金属表面的油膜不连续，增大摩擦和摩损，降低输出功率，冷却效果差，且降低高空性能。不腐蚀金属，毒性小等滑油种类润滑油的种类有矿物基的滑油，即从石油中提炼的；有从动物、植物提炼的；有带添加剂的燃气涡轮发动机使用合成滑油，即从动物、植物、矿物基滑油提炼人工合成的优点不易沉淀而且高温下不易蒸发缺点不管溅到什么地方，都可能产生气泡和掉漆它不能同矿物基滑油混合，而且生产厂要求不同等级，型号的滑油不要混合合成滑油有填加剂，易被皮肤吸收，有高毒性，应避免长时间暴露和接触皮肤11.2滑油系统的组成（根据部件划分）由滑油箱，增压泵，滑油滤，回油泵，滑油散热器，油气分离器，指示系统和磁性堵塞组成11.2.1滑油箱滑油箱用来存放滑油干槽式有独立外部油箱的滑油系统称不过现在燃气涡轮发动机绝大部分是干槽式一般用铝合金钣或钢钣焊接而成，通常安装在发动机上湿槽式如果滑油存在于发动机内集油槽或集油池中滑油箱要求1、膨胀空间滑油箱应留有一定的膨胀空间这是因为使用过的滑油温度高，体积有一定的膨胀流动过程中会产生一些泡沫，亦使滑油体积变大膨胀空间的大小：根据美国联邦航空局(FAA)的规定为0.5加仑或滑油箱容积的10％，二者中较大的那个数字图11-2滑油箱2、注油口注油口分为重力注油口和压力注油口，根据美国联邦航空局的要求在注油口的口盖上应标有“oil”字样。3、滑油量标尺在滑油箱内应有滑油标尺或观测窗口，便于了解滑油箱内的滑油量，滑油量表示现有的滑油容积油箱有传感器测量油箱滑油量，并在驾驶舱仪表上指示。4、放油孔在滑油箱底部应有放油孔。5、油气分离器油箱中装有油气分离器，将滑油回油中的气体分离滑油继续循环使用11.2.2滑油泵滑油泵多为齿轮泵滑油泵分为增压泵和回油泵增压泵和回油泵作成一体增压泵的功用是使滑油增压回油泵是抽回滑油。一般回油泵的容积至少大于增压泵容积的两倍回油温度高，且有泡沫，使回油滑油的容积大于供油容积增压泵后有调压活门保证在各种状态下滑油压力一定也就是控制供往各润滑部位的滑油压力，防止因滑油压力过高可能导致滑油系统渗漏和损坏系统中的某些部件图11-3齿轮泵11.2.3滑油滤油滤的功用过滤滑油中的微粒，使供应到轴承处的滑油是清洁干净的。油滤的分类网状油滤，杯型油滤和螺纹式油滤，蓖齿型油滤四种。油滤的标尺微米或数目（数目目是1平方英寸网眼的数目）主滑油滤的组成由壳体，滤芯，旁路活门，单向活门和压差电门组成1、滤芯过滤滑油2、旁路活门在滑油滤进、出口之间有旁路活门当滤芯堵塞而使油滤进、出口压差达到一定数值时，旁路活门打开,滑油不通过油滤，直接供应到轴承处因为供应不清洁的滑油比不供应滑油要好得多与此同时，滑油压差电门接通，警告灯亮，表明油滤堵塞，应清洗油滤但这时不做维修，发动机仍能正常工作3、单向活门在油滤出口处，还装一个单向活门在发动机停车不工作时，在弹簧力的作用下，此活门关闭，堵住出口,防止滑油箱中的滑油在重力的作用下，流入发动机的轴承处，造成油箱缺油发动机工作时，油泵输出滑油，此活门打开滑油滤安装在增压泵之后，故又称为高压油滤11.2.4滑油／燃油热交换器滑油／燃油热交换器的功用冷却滑油，加热燃油空气／滑油散热器用冲压空气来冷却滑油滑油／燃油热交换器组成壳体，蜂巢管，旁通活门，滑油温度传感器等部件蜂巢管蜂巢管内流动燃油，外部流动滑油,进行热交换为了更好地进行热交换，设有隔板，迫使滑油上下流动旁通活门（温度控制活门）当温度较低，滑油粘度较大，或当散热器进出口压差达到50PSI时，