客运专线动车组运用计划.ppt

客运专线动车组运用计划1.动车组运用计划的含义二、动车组运用计划的含义动车组运用计划是根据给定的列车运行图、有关动车组检修修程的法律规定以及检修基地条件等，对动车组在在什么时间、在哪个车站、担当哪次列车，在什么时间、在哪个车站、进行哪种类型的检修等作出具体安排，以确保运用状态良好的动车组实现列车运行图。动车组运用计划是动车组运用和维修的综合计划，是运输组织的基本计划。用图例说明动车组运用计划的含义图2每一行称为一个交路段，它规定了一列动车组一天的运用内容：动车组在什么时刻，在哪个车站，担当哪次列车；在什么时间，什么地点，进行哪种类型的检修安排等。例如，第1天，动车组按交路段1的计划运行，直到夜里在车站B驻留；第2天，按交路段2的计划运行。当按交路段2运行完以后，再按交路段1运行，其他的动车组也按照同样的规则运用。可见，按照上图2所示运用计划完成列车运行图，需要2个动车组。交路段1～2构成的整体运用计划称为动车组的运用交路，每个动车组按照动车组交路运行，则其总体运用内容是完全一致的。三、动车组运用计划编制现状目前我国对既有线主要干线开行200km动车组运用计划的编制采用传统的手工勾画，对客运专线动车组运用的研究尚处于探索阶段，尚未形成成熟的理论和现成的客运专线动车组运用计划编制系统。国外高速铁路的管理模式、速度目标值、线路条件、各种设备及其检修等与我国客运专线相比有较大差异，不能完全借鉴，因此需要结合我国客运专线的特点对动车组运用计划编制影响因素进行分析。2.动车组运用计划编制影响因素的确定但是在实际运输生产中，动车组运用计划的编制是有约束条件限制的动车组与运行线的匹配，本文从计划编制的操作对象即列车运行线和动车组的角度将影响因素分为：一、动车组运用方式动车组运用方式是指动车组在线路上担当列车运行区段的确定形式。在编制动车组运用计划时，动车组运用方式确定了动车组能担当哪些区段的列车运行，如图3若担当G3动车组的运用方式是固定区段A-B区段内，则动车组担当G3到达B站后，满足这一接续要求的列车是G2、G4和G8，接续方式一就不满足这一接续条件。因此通过分析，可以看出动车组运用方式是影响列车接续的因素之一。二、动车组使用的管理模式动车组是实现客运专线运输最必要的移动工具，占有该类资源意味着在客运市场拥有一定自主性和灵活性。如图3设从B站始发的G8、G9列车与G3分别属于不同的部门所开行的列车，若担当G3的动车组不能担当外部门开行的列车，则G3与G8和G9不能满足接续要求。因此动车组使用范围，决定了动车组担当列车的范围，在确定编制动车组运用计划之前，需要将动车组所有权及使用权界定清楚，明确担当该线路列车运行的动车组属于全路统一使用还是各部门独立所有。三、动车组检修模式与体制动车组是完成列车运行的物理工具，为保证动车组状态完好的执行列车运行任务，安排动车组检修整备是动车组运用计划编制的主要内容之一，确保动车组在担当列车任务前和担当列车后状态完好，为下次担当列车做好准备。因此动车组检修模式与模式为达到这一要求提供了保证，同样也决定了动车组检修方式、检修整备所需要的时间和检修的场所，这些因素决定了动车组担当的当前列车运行必须满足这些接续参数的要求。如图3所示的担当G3的动车组到达B站后，需要确定该动车组是否需要在B站进行检修作业，确定检修作业是依据检修模式。若需要检修则必须明确检修的形式、检修所需时间及检修场所；若不需要检修，则需要依据动车组到达车站后最少折返时间来确定该动车组担当下列车的完备时间。这些影响列车接续的参数称为检修参数和接续参数，这些参数是依据动车组检修模式与体制确定的，是动车组的运用和维修所必须的，是动车组安全高效运转的最基本保障。3.主要影响因素分析A、固定区段运用方式固定区段运用方式是指动车组在给定的线路上运行并且其运行区段固定。该运行方式虽然便于高速铁路的运输组织，但不利于提高动车组效率，也不能减少动车组的使用数量。如图4所示列车运行图中，动车组①只能担当A-C区段的列车，不能接续该线路其他区段的列车。B、不固定区段运用方式不固定区段运用是指动车组完成一次列车任务后，下一次所担当列车的运行区段无限制。当全区段运行图方案给定如图4所示，担当运行线G3到达B站的动车组完成整备技术作业后可担当运行线G5继续运行，而不是固定担当A-B区段的列车运行，如图5所示，这种可挂线运行区段不固定的方式即为动车组不固定区段运用方式。(2)两种运用方式对计划编制结果对比通过图4和图5两种不同运用方式勾画的动车组交路，可知：动车组按固定区段运用方式需要动车组4组完成列车运行任务，而按不固定区段运用则只需要两组就能完成列车接续任务。所以不固定区段运用方式有利于提高动车组使用效率，减少动车组数量，是动车组使用比较合理的方式，该种运行方式在国外动车