TOD案例分析PPT课件.ppt

TOD模式案例分析TOD模式实践过程代表案例：深圳市结合深圳各个层次规划和交通规划，宏观上制定TOD总体发展目标及其策略，中观层面进行差异化分区并提出发展指引，微观层面针对空间尺度及其范围、用地功能控制、城市设计与环境以及交通设施四类要素给出规划设计要点。深圳市的TOD尝试取得了一定效果。宏观上：结合TOD制定相关目标和策略中观上：差异化分区，重点规划应用实例：深圳市轨道交通3号线(见图1)起点位于红岭路—红荔路交叉口,终点至龙岗镇龙兴街,全长32.91km,设21个站,最远端距市中心30km。3号线连接市中心和龙岗次中心东部产业带,其建设将打破现有东部交通走廊的交通瓶颈,改善龙岗区与特区的交通联系,为沿线较大强度开发提供条件,支持分散组团式的深圳城市发展布局,实现经济结构和空间结构的同步优化。3号线有3个特点:①处于深圳东侧,辐射经济相对薄弱的惠州市,沿线发展相比西侧缓慢;②沿线地区道路系统及交通条件相对较差;③沿线大量土地正处于权属转移期,预计未来将有大量旧村和旧工业区改造,对沿线土地的控制和开发引导十分迫切。为了更好地发挥3号线引导沿线土地综合开发的功能,要加快特区外的城市化进程,形成符合可持续发展要求的城市布局,特借鉴国内外轨道交通TOD开发的成功经验,从空间发展和经济效益的角度,提出沿线土地开发的策略。沿线土地现状罗湖区段土地权属基本明晰,仅7.5%尚未明确土地使用者。龙岗区段大量土地未明晰权属,已批准用地占总用地比例的23.6%,地籍数据占总用地比例的76.4%。土地利用水平罗湖区段土地利用水平较高,工业用地仅占总用地的7.94%,容积率在1.8以上的用地占61.2%。龙岗区段土地利用水平低,工业用地占17.7%,旧村用地占13.0%,容积率在1.8以上的用地占12.2%。总体看来,罗湖段属成熟区域,建筑总量提升潜力有限;龙岗区段开发强度偏低,建筑总量有较大的提升潜力。用地潜力3号线沿线潜力用地整体较多,并且大都集中在龙岗区段。罗湖区段总潜力用地143.43hm2,其中,旧村63.81hm2,工业79.53hm2。龙岗区段总潜力用地2735.69hm2,其中,旧村1073.55hm2,工业1455.6hm2,未利用206.54hm2。土地开发策略和规划控制要求建立和完善轨道沿线用地管理政策和制度加强对供地流程的控制,逐步压缩协议出让地;对已批未建或行政划拨到期的闲置土地,制定回收办法;出台土地储备管理办法,做好土地预留与收回、收购工作,进一步规范土地利用市场。制定沿线用地近远期发展计划综合分析轨道交通建设时间、土地开发期限等,确定不同开发时期的用地规模。在潜力用地分析的基础上,综合考虑用地所处的城市节点、相关规划提出的重点改善地区、旧村改造的迫切性、潜力用地分布、规划线网界限等因素,划定近期整合开发用地范围。3号线的土地开发计划为:近期优先开发改造657.4hm2,其中旧村270.58hm2,旧工业区349.57hm2,未利用地37.25hm2;中远期开发改造1657.62hm2(成规模的旧工业区潜力用地原则上纳入中远期用地计划);弹性用地403.9hm2。谢谢！