T梁架设安全交底书.doc

安全环保技术交底通知单工程项目沈阳四环快速路新建工程第八标段施工内容40米T梁架设接受交底单位架梁一队交底日期2011/11/6交底内容：工程概况:设计四环快速路于K98+121～K98+191段同既有沈丹线上下行线在K8+540处交叉，同时跨越四条铁路到发线，道路桩号小里程侧与铁路到发线交角67°，道路大里程侧与铁路到发线交角为62°。本桥跨越铁路部分跨采用为（42+70+42）m预应力混凝土连续梁，中孔70m范围在桥上设置防落物网。承台基坑施工时采用钻孔桩防护铁路路基，以保证铁路的运输安全。全桥孔跨布置为（4×40m）+（3×40m）+（3×40m）+（42+70+42m）+（4×40m）+（4×40m）。主桥跨铁路采用变截面预应力混凝土连续箱梁，采用挂篮悬臂浇筑法施工，中墩采用矩形板式桥墩，边墩采用双圆柱桥墩，基础采用钻孔桩。引桥上部结构采用预应力混凝土T梁，简支变连续形式，下部结构采用桩柱连接盖梁形式，桥台肋板台，钻孔桩基础。梁板运输一般要求所有参加运输的工作人员，必须经过此项组织的安全技术培训后方可上岗。每车配备两名人员负责行驶中的安全工作，运输期间工作人员严守操作规程，服从指挥任何人不得酒后作业。所有运输人员需配备工作服，头戴安全帽，脚穿胶底工作鞋。信号指挥必须特别佩戴“安全指挥”标志。班组应对自己的所用设备、工具、车辆进行全面检修，排除隐患。T梁运输应顺高度方向竖直放置，并有防倾倒的固定措施。装卸梁时，必须等支撑稳妥后，才允许卸除吊钩。运输道路需平整，如有坑洼而高低不平时，必须事先修理。保证路宽5米，平整度20mm以内。操作过程中，注意对梁体的保护。吊装上车时，钢丝绳与梁体间塞胶皮进行保护。尽量不要使梁体遭磕碰。炮车运输安全龙门吊两点吊装上车时，起吊垂直，两龙门吊车同步。吊装用钢丝绳采用φ36.5mm（6*37+1），公称抗拉强度1850MPa,且要求混绕。T梁易倾覆，运输时采取抗倾覆措施，可在支点处设木结构托架，保证运输中的安全。操作手应预先了解路况，包括路宽、沿途转弯点半径等等。做到心中有数，控制运输车速。下坡时，更缓慢行驶，避免急刹车。装卸车应选择平坦、坚实路面为装卸点。T梁安装一般规定架梁按照施工组织设计规定的架设方案进行。架梁前向全体作业人员进行技术和安全交底。正式吊装前应试吊，确认合格并形成文件上报项目部。架梁设备的电气接线与拆卸必须由经过培训且有操作证的电工操作，并符合施工用电规定。设备和线路的绝缘必须良好，电器部分设防雨罩。构件吊装时，被吊构件上严禁有人和搁置物。现场及其附近电力架空线路设专人监护。大雨、大雪、大雾、沙尘暴和六级及以上风力等恶劣天气必须停止架梁作业。高处作业必须搭设作业平台，并遵守平台规定。使用金属吊索、吊具遵守下列规定：①吊索吊具应由具有资质的企业生产，有合格证。作业前应经试吊，确认合格。②吊钩表面应光洁、无剥痕、锐角、毛刺、裂纹等。③严禁在吊钩上焊补、打孔。出现危险断面磨损达原尺寸的10%；开口度比原尺寸增加15%；扭转变形超过10°或危险截面、钩颈产生塑性变形的应报废。④钢丝绳采用编结固结时，编插段的长度不得小于钢丝绳直径的20倍，且不少于30cm。⑤钢丝绳切断使用时，应在切断两端进行防松散处理。⑥使用完毕后，及时清理干净、加油润滑、理顺盘好、妥善保管。导梁安装安全技术措施导梁安装符合：①导梁宜在桥头引道上拼装，接头连接牢固。②就位后两列导梁轴线距离符合标准。③就位后两列导梁顶面应水平、同高。轨道安装应与导梁连接牢固；轨道接头平顺，不得有错台；万能构件安装，在墩台上拼装时，注意防止构件坠落。导梁支点应设在导梁节点处。大梁架设时，前后台车行走一致，台车行走缓慢平稳，同时有专人观察指挥。大梁横移时，两头需同步，设置滑板减少摩阻力。导梁中的轨道接点处要错开，钢轨要固定在枕木上。采用架桥机进行架梁施工时，其电源必须设专人控制，机修工应跟班作业，严防电源中断或架桥机电气、机械故障引发各类事故。T梁架设一般为10米左右，在高处作业人员必须正确佩戴安全带、安全帽等，做好个人防护工作。第一片梁架好后，必须有临时支架固定，防止倾覆。每片梁就位后，必须牢靠固定的前提下方可松钩。架梁时候后形成的桥面，其临边设施及梁与梁的孔、缝防护未完成前，禁止人员进入。施工区域周边设警戒线并须有专人看护，作业过程，无关人员禁止入内。交底人复核人接底人日期沈阳四环快速路新建工程第八标段跨越沈丹线K8+540立交桥T梁架设安全环保交底交底人：复核人：接底人：中国中铁股份有限公司沈阳四环快速路交通BT工程总包项目经理部第八项目经理部二〇一一年十一月五日