内河航道整治工程技术规范.pptx

《内河通航标准》（GB50139－2004）是在《内河通航标准》（GBJ139－90）的基础上修订而成的。修订的主要内容：调整了原标准中天然及渠化河流航道和限制性航道的部分通航尺度；纳入了特殊宽浅河流、水势汹乱的山区性河流和湖泊、水库航道的技术内容；增加了船闸的规模、工程布置以及通航水流条件的有关规定；补充了过河建筑物的选址以及通航水位的有关规定。它是内河水运方面的一项具有基础性质的技术法规，在总体上，又是一项强制性的技术法规。本标准共有强制性条文40条，涉及航道、船闸、过河建筑物和通航水位等方面。为了建成统一尺度的航道及其通航设施，使整个水系、河网逐步实现通航的标准化，形成干支直达、江海沟通的水运网络，促进内河运输科学化、现代化的进程，对内河航道、船闸和过河建筑物工程的规划和设计的原则性要求。即应按批准的航道等级进行规划和设计，航道尺度应通过综合技术经济比较，合理确定。航道是为船舶航行服务的，因此，内河航道等级的划分应按可通航内河船舶的吨级来确定。本标准同时按通航内河驳船和货船的载重吨级划分航道等级。3.0.2天然和渠化河流航道尺度应符合下列规定(图3.0.2)：1.天然和渠化河流航道尺度不得小于表3.0.2－1所列数值。2黑龙江水系航道尺度不得小于表3.0.2－2所列数值。3珠江三角洲至港澳线内河航道尺度不得小于表3.0.2－3。3.0.3限制性航道尺度不得小于表3.0.3所列数值(图3.0.3)。3.0.5内河航道尺度的确定，除应满足本标准第3.0.2条、第3.0.3条和第3.0.4条的要求外，尚应满足下列要求：1.天然和渠化河流航道水深应根据航道条件和运输要求通过技术经济论证确定。对枯水期较长或运输繁忙的航道，应采用本标准表3.0.2-1～表3.0.2-3所列航道水深幅度的上限；对整治比较困难的航道，可采用表列航道水深幅度的下限，但在水位接近设计最低通航水位时船舶应减载航行。当航道底部为石质河床时，水深值应增加0.1～0.2m。2.内河航道的线数应根据运输要求、航道条件和投资效益分析确定。除整治特别困难的局部河段可采用单线航道外，均应采用双线航道。当双线航道不能满足要求时，应采用三线或三线以上航道，其宽度应根据船舶通航要求研究确定。3.内河航道弯曲段的宽度应在直线段航道宽度的基础上加宽，其加宽值可通过分析计算或试验研究确定。4.内河航道的最小弯曲半径，宜采用顶推船队长度的3倍或货船长度、拖带船队最大单船长度的4倍。在特殊困难河段，航道最小弯曲半径不能达到上述要求时，在宽度加大和驾驶通视均能满足需要的前提下，弯曲半径可适当减小，但不得小于顶推船队长度的2倍或货船长度、拖带船队最大单船长度的三倍。流速3m/s以上，水势汹乱的山区性河流航道，其最小弯曲半径宜采用顶推船队长度或货船长度的5倍。5.限制性航道的断面系数不应小于6,流速较大的航道不应小于7。3.0.7内河航道中的流速、流态和比降等水流条件应满足设计船舶或船队安全航行的要求。船闸是通航河流航道的组成部分，其分级指标应与航道分级指标相同。船闸的级别也应按通航的设计最大船舶吨级来划分。4.1.3船闸有效尺度必须满足船舶安全进出船闸和停泊的条件，并应满足下列要求：1.船闸设计水平年内各期的通过能力应满足过闸船舶总吨位数和客货运量的要求；2.应满足设计船队一次过闸要求；3.应适应大小船舶或船队合理组合过闸的需要。4.1.4船闸有效尺度可按本标准附录B计算，但不得小于表4.1.4所列数值，并应符合下列规定：1.船闸有效宽度系列应为34m、23m、18m或16m、12m、8m。经论证需要加宽的船闸，其尺度应符合宽度系列分档的规定。2.船闸有效长度应根据设计船舶、船队或与其他船舶、船队合理组合的长度并考虑富裕长度确定。经论证需要加大长度的，可在表4.1.4规定长度的基础上增加。船闸有效尺度（m）表4.1.4为满足船舶进出闸航行安全和闸室内停泊安全的需要，以及保证船闸正常运行的要求，对船闸有效尺度的计算作了强制性规定。包括闸室有效长度、有效宽度和门槛最小水深。4.2.2*船闸工程布置应满足下列要求：1.船闸宜布置在顺直和稳定的河段。当船闸布置在弯曲河段或河段外的引渠内时，其引航道口门区应位于河床稳定部位，并能与原主航道平顺连接。2.船闸宜临岸布置。船闸不应布置在紧邻的枢纽溢流坝、泄水闸和电站等两个过水建筑物之间。3.船闸引航道与其相邻的过水建筑物之间，必须设置足够长度的隔流堤或隔流墙。5.根据航运发展的需要，船闸工程应为增建船闸预留足够的位置。4.2.3对重要的船闸和布置在水流泥沙条件复杂河段的船闸，应通过模拟试验研究确定船闸工程的布置。4.3.2船闸引航道口门区的水流表面最大流速，应符合表4.3.2的规定。4.3.3船闸引航道口门外连接段与主航道的水流应平顺过渡，连接段的水流表面