大体积混凝土浇筑过程中的温度场应力场分析.doc

1.1选题的目的和意义混凝土是世界上应用最广、用量最大的、几乎随处可见的建筑材料，广泛应用于工业与民用建筑。大体积混凝土在现代工程建设中占有重要的地位。我国每年仅在水利水电工程中所浇筑的大体积混凝土就在一千万方以上。此外，港工建筑物、重型机器基础、核电站基础、某些高层建筑基础等也往往采用大体积混凝土进行建设。对于大体积混凝土，到目前为止，大体积混凝土还没有一个统一的定义。美国混凝土协会（ACI）规定的定义是:任何现浇筑的混凝土,其尺寸大到必须采取措施解决水化热及随之引起的体积变形问题,以最大限度地控制减少开裂,就为大体积混凝土。日本建筑学会标准（JASS5）的定义是:结构断面最小尺寸在80厘米以上,水化热引起的混凝土内最高温度与外界气温之差,预计超过25℃的混凝土,称为大体积混凝土。上海建设工程局《深基础若干暂行规定》中的定义是:当基础边长大于20米，厚度大于l米，体积大于400立方米的现浇混凝土，称为大体积混凝土。宝钢工程建设时规定:任何体积的连续性现浇混凝土，当它的尺寸大到必须采取措施妥善处理所发生的温差，合理解决变形变化引起的应力，并有必要将裂缝开展控制到最小程度，这种现浇混凝土为大体积混凝土。北京第六建筑工程公司的定义是:单面散热的结构断面最小尺寸在76厘米以上，双面散热的结构断面最小尺寸在1O0厘米以上;水化热引起的混凝土最高温度与外界气温之差预计超过25℃的现浇混凝土，为大体积混凝土。王铁梦在《工程结构裂缝控制》中的定义是:在工业与民用建筑结构中，一般现浇的连续墙式结构、地下构筑物及设备基础等是容易由温度收缩应力引起裂缝的结构，通称为大体积混凝土结构。本定义与美国ACI116R的大体积混凝土定义一致。实际上这类结构的体积和厚度都远小于水工结构的体积和厚度。虽然没有统一的标准，但大体积混凝土广泛的应用于大坝，港口，大型桥体等工程中。以三峡工程大坝为例，三峡工程大坝为混凝土重力坝，最大坝高181米，枢纽工程混凝土浇筑总量达2800万立方米。如此巨大的混凝土工程施工总量，导致了三峡工程混凝土施工浇筑的高强度施工。三峡工程混凝土浇筑高峰集中在第二阶段工程，其混凝土浇筑总量达1860万立方米。根据施工进展及总进度的安排，1998年为118万立方米，1999年为458万立方米，2000年为548万立方米，2001年为403万立方米，2002年计划完成142万立方米。施工高峰时段主要集中在1999～2001年三年间，其中，以2000年的混凝土浇筑强度为最高，要求年最高浇筑量达到500万立方米，月最高达到40万立方米，日最高达到2.0万立方米以上。此外，大型斜拉桥和悬索桥中也大量使用大体积混凝土。广州珠江黄埔大桥是广州东二环高速公路的核心工程，总投资近27亿元。大桥全长7047米，由主跨383米独塔斜拉桥和主跨1108米的悬索桥组成。桥宽34.5米，为6车道，并预留远期8车道位置。大桥后锚块最长32.0米，宽26.25米，高31.37米，混凝土强度等级为C30。.后锚块混凝土总方约为C30混凝土41720立方米。总投资57.8亿元、位于江苏省镇江、扬州两市西侧的江苏润扬长江大桥主要由南汊悬索桥和北汊斜拉桥组成，南汊桥主桥是钢箱梁悬索桥，索塔高209.9米，两根主缆直径为0.868米，跨径布置为470米＋1490米＋470米；北汊桥是主双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为175.4米+406米+175.4米，倒Y型索塔高146.9米，钢绞线斜拉索，钢箱梁桥面宽。该桥主跨径1385米比江阴长江大桥长105米。大桥建设创造了多项国内第一，综合体现了目前我国公路桥梁建设的最高水平。结合工程实例可以看出，大体积混凝土结构具有以下特点：（1）混凝土是脆性材料，抗拉强度只有抗压强度的十分之一左右；拉伸变形能力很小，短期加载时的极限拉伸变形只有，约相当于温度降低6-10℃的变形；长期加载时的极限拉伸应变也只有（2）大体积混凝土结构断面尺寸比较大，混凝土浇筑以后，由于水化热的发生，内部温度急剧上升。此时混凝土的弹性模量很小，徐变较大，升温引起的压应力并不大；但在日后温度逐渐降低时，弹性模量比较大，徐变较小，在一定的约束条件下会产生相当大的拉应力。（3）大体积混凝土通常是暴露在外面的，表面与空气或水接触，一年四季中气温和水温的变化在大体积混凝土结构中会引起相当大的拉应力。（4）大体积混凝土结构通常是不配钢筋的，或只在表面或孔洞附近配置少量的钢筋，与结构的巨大断面相比，含钢率是极低的，一旦出现了拉应力，就要依靠混凝土本身来承受[1]。从大体积混凝土承受荷载方面看，大体积混凝土通常承受两种不同性质的荷载：包括水压、泥沙压、地震、渗压、风浪、冰凌以及结构自重与设备重量等；另一类是混凝土本身的体积变化所引发的荷载，包括温变、徐变、干湿变化、混凝土自生体积变形等