预制空心板施工工艺优化.pptx

号K66+894～K119+550,全长52.656公里。主要工程量：新建工程1468片，原桥空心板更换216片，梁板预制总计1684片，工程总造价53294587元，合同工期24个月。针对京珠国道主干线郑漯加宽项目作为河南省在建重点建设项目的特点，为使工程全面实现“国内创一流，省内争第一，打造科技示范工程，争创国家优质工程银质奖”的总体目标，我标段对以往的空心板施工进行了优化。二、空心板施工工艺改进措施以往先张法预应力空心板施工内模采用气囊，空心板顶板厚度得不到有效的控制，并且空心板外露面混凝土外观质量较差，没有光泽。通过采取以下措施混凝土顶板厚度及外观质量得到了明显的改观。（一）、原材料我标段空心板预制采用C60混凝土，为保证混凝土强度保持稳定，需要注意以下几点：1、水泥要求：同一座桥梁板应采用同一厂家同一批次的水泥，保证混凝土色泽统一。2、中粗砂要求采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净（含泥量小于2%、粒径小于5mm的河砂。在施工前使用专用筛砂设备过筛处理，保证混凝土配比级配稳定。3、碎石要求采用颗粒级配均匀，质地坚硬，含泥量小于1%的碎石。原材料应有足够的存量，保证同一结构物混凝土颜色基本一致。施工前采用水洗设备全部进行水洗，从而提高了混凝土强度稳定性。4、外加剂：我标段采用聚羧酸类水剂高效减水剂，通过使用该减水剂减水率高、混凝土工作性较稳定，有效的减小了水灰比，提高了混凝土强度。（二）、施工工艺优化1、内模空心板内模采用聚苯乙烯泡沫板。泡沫板由专业厂家定制生产。泡沫板外观光洁、顺直、平整、刚度满足要求。较以往施工中采用气囊的施工方法，解决了内膜上浮的通病，空心板顶板厚度得到有效的控制，延长了空心板的寿命，提高了空心板的承载力。另一方面，堵头板与梁体同时浇筑，不进行二次施工，缩短了施工时间。2、凿毛采用高频振动凿毛机对空心板腹板进行凿毛处理，以加强相邻梁板间铰缝混凝土的结合质量。3、外观质量控制3.1、底板和外边板侧模加铺pvc板，以保证底板及成品混凝土的光洁度和色泽，确保桥梁底板色泽统一、平整光洁。3.2、在黏贴底板pvc板时保证与台座黏合牢固无空隙，并将相邻两块板之间的拼缝尽量控制为最小。pvc板宽度和台座宽度相同，如果比台座窄，则容易漏浆，如果比台座宽，则支立模板时会将pvc板隆起，使底板不平整。3.3、黏贴侧模pvc板时采用整体pvc板覆盖，减少接缝，同时保证混凝土空心板棱角分明。制作pvc板时首先采用专用工具在pvc板相应的位置刻槽约3mm深，然后经加热弯折至设计形状后，黏贴于外边板侧模表面。在选用pvc板时，尽量选择质量较好的板材，防止在弯折过程中发生脆断。4、脱模剂：采用26#液体石蜡，涂刷时用棉布涂抹均匀。该脱模剂对混凝土外观质量的提高效果较明显。5、模板支立完成后，采用高压水枪将底板冲洗干净，同时对侧模的严密性进行检查，对漏水处进行加固处理，从而杜绝了漏浆情况的发生。6、混凝土浇筑过程中，尽量避免振捣棒接触PVC板，以免造成破损现象，影响PVC板的光洁度和模板的周转次数。施工时在振捣棒适当位置进行标记，从而防止振捣棒接触PVC板。三、漏浆处理的措施：（一）、模板制作要求：空心板侧模板由专业的模板公司进行设计和加工，具有足够的刚度和强度。模板在进场验收合格后拼接成大块整体式组合模板，拼缝处理等方面要高标准的要求，尽可能的减少模板使用时的频繁拆装，以免易造成模板的变形。侧模与底板的拼接形式为侧包底，侧模上部布设50cm间距的对拉螺栓。（二）、底模要求：首先在制作时必须严格控制其宽度、平整度和顺直度。宽度误差控制在1mm，平整度及直顺度控制在1mm以内。支立模板前在底模两侧黏贴加宽加厚的弹性胶条（宽25mm厚10mm），保证侧模与底板接触严密。（三）、侧模支立时采用两台5吨的千斤顶作为辅助工具。首先用千斤顶将模板和侧模挤靠紧密，然后用方木及木楔将模板固定牢固，并且每40cm固定一处，从而保证空心板底部不漏浆。待顶板钢筋绑扎完成后上端布设对拉锚栓。（四）、两块模板拼缝同样采用加宽加厚的弹性胶条，保证拼缝严密，防止拼缝漏浆。（五）、端模支立时，尽可能让端模与侧模间隙减小，缝隙过大容易漏浆，影响外观质量。端模下部用厚度合适的方木垫起（前提是保证钢绞线保护层厚度）。浇注砼之前，用海棉将端模堵严，防止漏浆。四、采用新工艺取得的成果（一）2009年2月28日下午3：30，在我标段预制场召开了第一次混凝土外观质量工地现场会议。河南省交通厅工程处、计划处刘闯、金磊、刘林处长等领导；厅督导组组长任秀峰、专家组组长冯治安、河南省中原公司李卫东书记、王玉川副书记；项目公司秦建军总经理及项目公司全体人员；两个监理代表处总监以及郑漯高速公路改扩建全线15个标段项目经理、总工、高级驻地等参加。会议中相关领导及各标段项目经理、总工、监理人员