钢激光焊接辅助感应加热焊缝性能研究.pptx

第八届中国钢铁年会·北京汇报内容TRIP(Transformationinducedplastic相变诱导塑性钢)是开发先进高强汽车板的主要措施，TRIP钢的强度高、延性大，较好的解决了强度和塑性的矛盾；TRIP钢的强塑积通常20000；而一般钢种仅为15000。主要用于汽车结构件、安全件和加强件。TRIP钢的性能决定了化学成分的碳当量一定较高，而碳当量超过0.3%，激光焊接的难度将会增加，冷裂纹倾向也会增大，焊缝区域发生明显硬化同时塑性降低。可以通过感应加热方法降低冷却速度。TRIP钢焊缝区域能否顺利通过冷连轧机的连续轧制而不发生断带，成为酸轧联合机组能否稳定连续生产TRIP钢的主要因素。提高TRIP钢焊缝质量实现焊缝区域轧制时不发生断带，意义重大。试验材料为TRIP700热轧钢板，厚度3.75mm。焊缝区域的测试3.1碳当量及裂纹敏感性理论分析过渡材质焊缝质量与TRIP钢焊缝质量比较：表6杯突值数据均值评价加热能量的不同对焊缝冷却速度的影响及评价冷裂纹出现的可能性，采用只用预热或后热的情况下，利用热电偶测量距离焊缝不同位置的最高温度值。测量了焊缝区域的微观硬度见图6。为了避免冷裂纹或氢致裂纹，在激光焊接焊缝区域及熔合区的最大硬度应小于350HV[2]。根据这个数值，在图6中的las10、las5在理论上应该没有冷裂纹产生，而其他的试验的硬度等级都在冷裂纹产生的最低限制的上方。对不同加热参数焊缝试样进行拉伸试验,得到下表的结果。为了更直观表现强度和塑性相对关系及不同参数间的比较，将表7数据绘制如图7。对焊缝试样分别做杯突测试，得到表8数值；可以看出，杯突值是分散的。仅从杯突值判断很难选出能够应用于工厂连续生产的好参数。将表8数值绘制成柱状图(图8)能够更直观表现各数值间不同。可以看出Las1没有预热和后热在焊缝处有明显可见的冷裂纹；而Las5未使用预热，采用42%后热，未产生冷裂纹。(1)相同焊接参数及加热功率的条件下，从载荷的大小和杯突的高度均表明软钢质与TRIP700的焊缝均优于TRIP700同钢质焊缝。(2)使用后加热参数更能有效的提高焊缝各区域的最高温度同时降低焊缝的冷却速度。(3)焊接TRIP700钢时预热和后热功率对焊缝区域的硬度、强度及裂纹的产生均有比较明显的影响,通过试验数据表明预热和后热的同时使用降低了焊缝区域的强度。(4)综合杯突、拉伸及焊缝区域的微观硬度测量数据表明使用后加热42%的加热参数可以得到综合性能较好的焊缝。致谢在焊接测试和数据分析以及论文撰写过程中，得到了同事宗旭、程欣的协助和支持。在焊接试样性能测试时，技术中心吕冬工程师给予大力支持和协助。在此致以诚挚的谢意。参考文献[1]张文钺等.焊接冶金学(基本原理)[M].北京：机械工业出版社，1999.191[2]阎启.焊接[J].热轧高强双相钢焊接性研究，2008，(7)：51谢谢大家！