CNG母子加气站0.doc

7CNG母、子加气站一、简述母站（MotherStation）：一般建在有天然气管网的地方，有两种功能，一为转运车加气；二为NGV车加气。母站一般设有两台压缩机和一个以上的转运车停车场。母站是否设置储气库，需根据需要确定，若同时要给汽车加气，一般都要设置储气库。子站（DaughterStation）：一般建在无天然气管网的地方。子站必须拥有为车辆加气的分配器（或售气机）；还应有升压压缩机。大多采用吸气压力变动范围很大的液压压缩机，先用转运车气瓶分组直接对天然气汽车充气（与常规加气站气瓶顺序充气相同），当转运车气瓶压力下降到一定程度无法给汽车加气时，再由压缩机增压后对汽车充气。子站一般有两种形式，一种有增压设备，一种无增压设备，仅有储气库。NGV转运车的送气率NGV转运车天然气送气率增多，必须在子站进一步压缩。由于各子站和转运车配置不同，他们的压缩和非压缩的送气率也不尽相同。新西兰分析认为，假定所有车辆都是从空瓶开始充气，不改变压缩系数，只根据分析。转运车容量假定为2000Nm3，车辆充气压力为20Mpa，且所有气瓶中的气体都被取完。转运车气瓶压力为20Mpa时，气体非压缩送气率为50%，子站必须使用压缩机以便最大充气压力得以维持在20Mpa，以便把其余50%的气体充完。如果转运车的压力为25Mpa，于是20%的气可以直接向汽车充气。转运车中气体非压缩加气率达62%，余下的气仍要压缩机升压才能给汽车充气，但比较简便。如果转运车的压力仍为25Mpa，但储气装置分为三组，靠串联储气方式输气，使40%的气可直接充气，转运车中非压缩充气率可达62．5%，该系统具有压缩成本低和操作安全、直接取气率高的优点，但转运车的连接和子站的管路比较复杂。由此可见，气体可以直接由转运车慢充气，甚至子站也可以不用压缩机。但对压缩设备的投资与否必须与不满载的转运车频繁运输成本进行比较。总的看来，转运车充气后直接给子站充气要比在子站安装压缩机增压要经济一些。在实践中，带有升压压缩机的子站一般都没有现场储气库，使用压缩机充气。充气设备还可以采用多组系统供气方式，以便进一步提高转运车的送气率。上述子站配置的主要缺点是：不用压缩机，转运车中储气瓶气体取不完；但将转运车储气瓶中的天然气通过压缩机增压时，需要在进入压缩机之前将天然气压力降低到压缩机入口的压力，这样会导致严重的能量损失，效率很低。最近，美国采用液压泵驱动的增压器新技术，入口压力可在3．5～25Mpa之间变动，能保证有足够大的排量。这比压缩机效率高寿命长。总之，如何降低成本，提高转运车的送气率是一个值得进一步研究解决的技术课题。目前，各国选用母子站时，大致是运距在50～70km范围内，转运车储气量在2000～4000Nm3之间，被认为是可行的。但是在距离更远或山区是否适用就有待于进行深入的技术和经济论证。还有人认为应发展LNG运输技术，建设LNG/CNG母子站。这在美国和澳大利亚都得到应用。因为LNG在—161℃开始液化，体积下降到1/600，这意味着给定气体量的储存体积比压缩到25Mpa的气体体积减少一半以上，容器重量也比CNG储气瓶轻得多。一般来说，重量9吨（1200Nm3）的拖车就可以运输相当于一般气瓶转运车4～6倍的气体，可以长距离运输。而且LNG通过换热器系统可以再蒸发，这样就可以在子站取消压缩机。当然，兴建LNG工厂，LNG转运车以及子蒸发站的成本比CNG母子站高得多，技术要求也很高，眼下还只是少数国家进行LCNG的开发应用。二、马来西亚母子站母站的配置：·供气：一般从门站通过一根Φ8英寸的管线进入计量站。计量：天然气经过过滤并对其流量、温度和压力进行测量及纪录，然后通过调压，压力由0．75Mpa降至压缩机入口压力0．35Mpa。·压缩：配有三台压缩机，每台额定排量为350Nm3/h，四级风冷，电机为90kW，压缩机进口压力为0．35Mpa，出口压力为25Mpa，均配有可燃气体检测仪。·储气：储气瓶由35支、长1570mm、壁厚7．5mm、直径Φ230mm、储气压力25Mpa、总储气量为518Nm3的高中低压三组气瓶组成。·售气：配有一套双枪电子售气机，气体的计量采用微动质量流量计，给汽车充装相当于15升汽油当量的天然气不超过3分钟。·转运车：NGV转运车安装有150支三组25Mpa相同压力的气瓶，容量为2220Nm3。每辆转运车长9．5m，满载重量为26．5吨（不含车头）。气体运输时储气瓶内CNG的压力通常控制在20～25Mpa之间。这样，既最大限度提高了转运车的气体运输量，又不致使转运车超出经济的（体积/重量）之比。子站的配置：·转运车间：转运车停放在车间一侧，同时将空车运会母站充气。转运车间配有两个转移气体柜，每个柜子配置两条软管和脱开接口。·调压站：将转运车中气体的压力降低至压缩机的工