路基桩板结构施工方案培训资料.docx

中铁十四局集团鲁南高速铁路项目经理部路基桩板结构施工方案鲁南高速铁路费县北站路基桩板结构施工方案1编制依据及原则1.1编制依据(1)《路基桩板结构施工设计图》；(2)《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR-9004-2015)；(3)《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；(4)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；(5)《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-2015）；(6)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010；(7)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303—2009）(8)《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）；(9)《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CB9602-2015）;(10)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；(11)鲁南高铁LQTJ-1标实施性施工组织设计;(12)现场调查资料。1.2编制原则(1)工程工期紧，标准高，必须保证足够装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保合同工期。(2)按技术先进可行、安全可靠、经济合理的原则，认真阅读、研究图纸和规范文件，结合对工期、质量、安全、环保等要求及工程实际编制。(3)采取平行组织、流水作业组织施工，科学合理安排各项施工程序。(4)坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍。(5)坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严要求，强化质量管理。(6)统筹安排，做到“三早一快”，即早进场、早安家设营、早开工，快速形成施工高潮。(7)运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。(8)实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用。2编制范围鲁南高速铁路费县北站DK169+462.913-+490.893、DK169+490.913-+563.63、DK169+946.024-+988.004段路基桩板结构工程。3工程概况路基工程DK169+462.913-+490.893、DK169+490.913-+563.63、DK169+946.024-+988.004段位于费县北站内，属性剥蚀残丘地貌，地形较缓。站内大部分区域有土层覆盖，部分区域基岩裸露，有乡道和线路相通，交通方便。其中，该三段路基通过强烈发育岩溶区，易塌陷。故采用桩板结构进行处理，以此通过。3.1基本概况（1）DK169+462.913-+490.893段，长27.98米，采用C40钢筋混凝土承台和C40钢筋混凝土桩基组成，埋入式桩板结构处理。承台板共设2联，板长13.98米，板宽13.4米，高1.0米。承台板端部横向每排桩顶设置1片C40钢筋混凝土现浇托梁，托梁长13.8米，宽1.5米，高1.2米。桩基采用直径1.25米的钻孔灌注桩，基桩单桩承载力设计值3250KN，桩端嵌入持力层泥晶岩W2岩层内不小于1米或溶蚀破碎带不小于2米，且不小于设计桩长。桩与托梁或承台板刚性连接，承台板、托梁底设0.1米垫层，垫层宽两侧各伸出0.1米，相邻承台板间2cm宽横向伸缩缝，板顶面和侧面涂刷防水涂层两到三遍。钻孔时遇到空溶洞或半填充溶洞，回填粘土夹片石，土石比例为1：1。（2）DK169+490.913-+563.63段，长72.717米，采用C40钢筋混凝土承台和C40钢筋混凝土桩基组成，埋入式桩板结构处理。承台板共设4联，第一联长16.717米，板宽23.4米，高1.0米：第二、三联长20.98米，板宽23.4米，高1.0米：第四联长13.98米，板宽23.4米，高1.0米。承台板端部横向每排桩顶设置1片C40钢筋混凝土现浇托梁，托梁长23.8米，宽1.5米，高1.2米。桩基采用直径1.25米的钻孔灌注桩，第一联基桩单桩承载力设计值3515KN；第二、三联基桩单桩承载力设计值3250KN；第四联基桩单桩承载力设计值3370KN；桩端嵌入持力层泥晶岩W2岩层内不小于1米或溶蚀破碎带不小于2米，且不小于设计桩长。桩与托梁或承台板刚性连接，承台板、托梁底设0.1米垫层，垫层宽两侧各伸出0.1米，相邻承台板间2cm宽横向伸缩缝，伸缩缝处填充沥青木板。承台板顶面和侧面涂刷防水涂层两到三遍。钻孔时遇到空溶洞或半填充溶洞，回填粘土夹片石，土石比例为1：1。（3）DK169+946.024-+988.004段采用宽度（14.2+19.6）m桩板结构进行地基加固。目前尚未出具体施工图，待设计出施工图