造船行业分析介绍.docx

本文格式为Word版，下载可任意编辑造船行业分析介绍造船是指建筑或制造船只的生产工业，一般是在一种专业设施造船厂里的船台或船坞中进行。造船本身应用的科技十分广泛。下面是我整理的一些关于造船行业的文章，盼望对你有所关心。2021船舶制造行业进展现状及前景趋势分析船舶作为国际贸易最主要的运输工具，其需求范围是全球性的;船舶建筑工业则会因要素禀赋的比较优势不同而集中在少数国家。船舶的需求和供给特点使得船舶产品在全球范围内进行流通。因此，造船企业在共享全球市场的同时也将面临来自世界各地的竞争。2021年以来，全球经济进展形势较为严峻，不确定因素不断增加，令世界经济进展面临不小压力。尤其是年内持续发生的全球性事件，特殊是中美贸易摩擦、土叙战争、英国脱欧等，很大程度上影响了世界贸易平稳和市场投资信念。将来短期内世界发达经济体和进展中经济体的经济增速都将持续放缓，市场投资信念缺乏和贸易爱护主义仍将进一步影响世界制造业和世界贸易增长，这样的外部环境也将进一步影响全球海运贸易量和世界船舶工业的稳定进展。2021年世界新船价格指数总体保持2021年以来的增长态势，年末新船价格指数为130点，环比持平。世界造船业三大指标总体呈现“一升两降”态势。其中，造船完工量9899万载重吨、3281万修正总吨，与2021年同期相比分别增长23.6%、8.6%;新接订单量6440万载重吨、2545万修正总吨，同比分别下降16.2%、12.2%;年底手持订单量分别为18637万载重吨、7660万修正总吨，同比分别下降10.2%、4.1%。鉴于造船完工量同比大幅增长，而新接订单量、手持订单量同比均显著下降，当前全球造船业仍处于市场需求缺乏、产能供给过剩的深度调整期。随着竞争进一步加剧，将来将有更多船厂破产倒闭或者主动压缩、退出造船业务，而通过合并重组来实现资源整合、优势互补和综合实力提升。从全球造船竞争格局看，仍以中日韩三国为主，欧洲地区及越南、菲律宾等其他新兴造船国家市场份额较低。以载重吨计，2021年中日韩三国造船完工量之和、新接订单量之和、手持订单量之和分别占全球的95.3%、97.7%、94.5%。即便考虑到欧洲船企建筑高附加值的豪华邮轮，以修正总吨计，中日韩三国上述指标也分别占到全球87.6%、83.0%、80.6%的份额。从中日韩三国竞争态势看，当前继续维持“三足鼎立”的格局。中国造船行业进展现状及进展趋势分析中国散货船、油船、集装箱船3大主流船型整体经济技术水平在国际上具有肯定的竞争优势，已经具备了3大主流船型的自主开发能力，形成了具有较强国际竞争力的品牌船型。手持订单中散货船市场占有率到达国际市场的46%，居世界第一位。油船和集装箱船的市场占有率分别到达国际市场的27%和20%，均居世界第二位。除豪华邮轮外，我国已经能够建筑大型自然 气船、大型客滚船、大型挖泥船、万箱级集装箱船等在内的各种高技术船舶。进展中经济体经济放缓，国际大宗货物市场需求端购置力缺乏等缘由导致运力过剩、运价下跌，航运业遭受了史上最难受的一年。但2021年一系列利好政策，对于航运企业而言，也将是个机遇和挑战共存的年份，抑或是挑战大于机遇。因此，在我国经济增速下行的“新常态”下，造船业的革新之路仍将“漫漫无期”，仍需“上下而求索”。面对接单难、交船难、融资难、盈利难等问题，“十三五”期间，我国如何完成从“造船大国”向“造船强国”的转变显得至关重要。相关数据显示，今年1月份，BDI指数暴跌近30%，无一日上涨。据最新数据显示，BDI指数自1月4日473点起连续下跌，到1月13日BDI指数跌破400点，至1月27日，BDI指数已降至337点，创该指数诞生以来最低值。而2021年5月，该指数最高曾到达过11793点。订单下降导致多家造船企业破产。2021年3月，泰州最大的民营造船企业东方重工向法院申请破产重整;同月，中国最大的外资造船企业STX(大连)造船被法院裁定破产清算，债务规模240亿元;2021年4月，温州最大的民营造船企业庄吉船业宣布破产重整;2021年5月，浙江知名民营造船企业正和造船也向法院提出了重整申请;2021年7月底，在经受了一系列的自救、重整措施后，江苏知名民营造船企业明德重工也最终没有摆脱破产的命运。而在今年的1月，浙江舟山五洲船舶申请破产后，成为造船业寒潮中第一家倒闭的国有造船厂。2021年以来，我国造船企业承接新船订单量急剧下滑，订单量骤减使得造船企业营收大幅回落，盈利能力下降，面临入不敷出、经营困难的局面;而且随着造船业呈现买方市场态势，船东先期预付款比例越来越少，平均只有5%，最低仅有1%，这使得造船企业资金链更加紧急。而一旦资金上出问题，造船企业随时都有倒下的可能。由于造船企业破产数量陡增，行业正在经受寒冬期。造船业的逆境源自航运市场的长期低迷。一位