传统点火系统的组成及原理.ppt

传统点火系统的组成及原理(一)组成一、蓄电池点火系统的工作原理：1、基本工作原理1)断电器触点闭合时，低压电路接通，点火线圈中磁场形成。当断电器触点受分电器凸轮控制而处于闭合状态时，点火系统低压电路即被接通，点火线圈初级绕组就有电流流过，其路径为：蓄电池“+”→点火开关→附加电阻R→点火线圈初级绕组→断电器触点(已闭合)→搭铁(蓄电池“-”)。初级电流便在点火线圈铁心中产生磁场。2)断电器触点断开，初级(低压)电路被切断，次级绕组产生高压电。当断电器触点被分电器凸轮顶开时，初级电路被切断，初级电流迅速减小，其铁心中的磁通迅速变化，产生200~300V的自感电动势，根据电磁感应原理，这便使绕在铁心上的次级绕组感应出15~20kV的高压电。3)高压电由配电器分配，并送至等待点火的那一缸火花塞，从而实现点火。2021/5/272021/5/27a、结构：线圈的骨架上先绕次级绕组，在次级绕组的外面绕初级绕组。在线圈的骨架内装入由硅钢片叠成的铁心。次级绕组用Φ0.06-0.1mm的漆包铜线绕11000-26000匝，各层之间均垫以绝缘纸。初级绕组用Φ0.5-1.0mm的漆包铜线绕230-270匝，绕组外面和外壳之间装有导磁钢片，用来加强磁通。两接线柱点火线圈的低压接线柱上分别标有“+”、“-’”标记。三接线柱点火线圈在外壳上附加一个电阻，同时又增加了一个接线往，附加电阻接在标有“开关”和“+开关”的两接线柱上。b、附加电阻(负温度系数电阻)作用：发动机正常工作中，附加电阻串入初级绕组电路中，以保证发动机低速时，点火线圈不过热，高速时，火花塞不断火。发动机起动时，附加电阻被短路，以增大初级绕组电流值，从而改善发动机起动性能。2)闭磁路点火线圈闭磁路点火线圈的铁心是“日”宇形或“口”字形，铁心上绕有初级绕组和次级绕组。当初级绕组通过电流时，产生的磁通通过铁心形成闭合回路。2021/5/272021/5/27闭磁路点火线圈特点：漏磁少，磁路磁阻小，因此能量转换效率高，达75%(开磁路点火线圈能量转换效率只有60%)。闭磁路铁心导磁能力极强，可在较小的磁动势下产生较强的磁通，因而可使线圈匝数减少，从而使点火线圈体积减小、结构简单、重量轻。小结：蓄电池点火系统基本工作原理；点火线圈作用、结构；点火线圈型号。作业：1、蓄电池点火系统基本工作原理；2、点火线圈作用。传统点火系统的组成及原理（二）一、分电器和电容器分电器作用：用来接通或、切断点火线圈的初级绕组电路，使点火线圈产生高压电，并按发动机的点火顺序，将高压电分送到各缸火花塞。2021/5/272021/5/272021/5/272021/5/27(一)分电器的结构和工作原理传统点火系统中使用的分电器也称为触点式分电器，其组成部分有：2021/5/27原理：当凸轮的凸角顶动活动触点臂上的胶木顶块时，触点张开；凸角离开胶木顶块时，在弹簧片作用下触点闭合。发动机工作中断电器触点不断闭。将火线圈初级绕组电路接通和切断，使得次级绕组产生高压电。2、配电器作用：把点火线圈的高压电分送到需要点火的气缸。组成：由分火头和分电器盖组成，分电器盖由耐高压胶木制成，盖内周围有与发动机气缸数相等的电极，可通过高压导线与各缸火花塞相连。盖的中间有中央高压线插孔，电极在孔中安装有带弹簧的炭精柱，弹性地压在分火头的导电片上。分火头用耐高压的胶木制成，安装在凸轮的顶端。原理：当随分电器轴旋转时，其上的导电片在距旁电极为0.25-0.8mm的间隙处掠过。当断电器触点张开时，导电片正对准盖内某一旁电极，高压电便由中央高压插孔引入经碳精柱，分火头导电片跳到旁电极，再经分缸高压线送至火花塞。3、电容器结构：由两条带状的锡箔或铝箔，并用两条带状绝缘蜡纸隔开，紧紧卷成圆柱体并在真空中烘干，抽去层间空气，再经浸蜡处理后装入金属外壳中。其中一条金属箔引线与金属壳连通，作为一个电极搭铁；另一条金属箔引线引出壳外，作为另一个电极，接至分电器外壳绝缘接线柱上，使电容器并接在断电器触点两端。电容器的容量一般应在0.15-0.35F之间，耐压应在500V以上，绝缘电阻在20℃温度下，不应低于50MΩ。作用：消除分电器分断时产生的火花，延长触点的使用寿命，加快初级电流的衰减速度，提高次级电压。4、点火提前调节机构作用：在发动机转速、负荷变化时，自动调节点火提前角，转速提高则点火提前角增大，转速降低点火提前角减小，使汽油在汽缸内以最佳的定时点火燃烧。(1)离心提前调节机构离心提前调节机构是根据发动机转速的变化自动调节点火提前角的装置。离心调节机构的工作原理：当发动机转速升高时，离心块的离心力便逐渐增大，自某一转速开始，离心块的离心力即克服弹簧拉力，使离心块向外甩开。离心块上的销钉便推动拨板及凸轮沿轴的旋转方向转过一个角度，使凸轮提前顶开触点，使点火提前。