17款大众迈腾B8发动机无法启动故障诊断维修方案.pdf

题目：17款大众迈腾B8发动机无法启动故障诊断维修方案目录1.问诊试车.......................................................11.1车辆信息....................................................11.2故障现象....................................................11.3故障确认....................................................12.故障原因分析...................................................22.1点火线圈工作原理............................................22.2故障原因分析................................................43.诊断流程方案设计及实施.........................................53.1故障诊断流程方案............................................53.2维修方案实施................................................53.3修复验证....................................................84.总结...........................................................95.参考文献.......................................................917款大众迈腾B8发动机无法启动故障诊断维修方案1.问诊试车1.1车辆信息2017款混合动力2.0L舒适版，行驶72340万公里，如图1-1所示。图1-11.2故障现象客户反映车辆起动机工作正常，但发动机无法起动着火。1.3故障确认按下起动按钮，起动机运转正常，但发动机无法启动，无着车现象。使用诊断仪进行检测显示无故障码，使用诊断仪对燃油泵进行动作测试，燃油泵工作正常，读取燃油压力数据流起动时大于30bar正常，确喷油器动作测试均正常，进1行跳火试验，发现无高压火花，初步判定是由于点火控制系统引起发动机无法起动。[1]2.故障原因分析2.1点火线圈工作原理点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。[2]汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞。点火系的功用就是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火花。传统点火系统电源是蓄电池，其电压为12V或24V，由点火线圈和断电器共同产生高压10000V以上。分初级回路和次极回路。点火线圈实际上是一个变压器,主要由初级绕组(primarywinding),次极绕组（secondarywinding）和铁芯组成。断电器是一个凸轮操纵的开关。断电器凸轮由发动机配气凸轮驱动，并以同样的转速旋转，即曲轴齿轮每转两圈，凸轮轴转一圈，为了保证曲轴转两圈各缸轮流点火一次，断电器凸轮的凸棱数一般等于发动机的气缸数，断电器的触点与点火线圈的初级绕组串联，用来切断或接通初级绕组的电路。[3]现代电子控制点火系统由监测发动机运行状况的传感器、发动机电控单元、对点火指令做出响应的执行器组成。点火控制器（即点火线圈总线），是发动机电控单元控制点火系统的功率输出级，它接受发动机电控单元输出的点火控制信号并进行功率放大，以便驱动点火线圈工作。曲轴位置传感器向发动机电控单元提供发动机转速、曲轴转角信号，转速信号用于计算确定点火提前角，转角信号用于控制点火时刻（点火提前角）。凸轮轴位置传感器采集凸轮轴的位置信号输入发动机电控单元，以便发动机电控单元识别1缸压缩上止点，从而进行点火时刻控制和爆震控制。迈腾B8点火线圈控制电路如图2-1所示。2图2-1以迈腾B8发动机点火系统电路原理见图2-2。迈腾B8点火系统的每个点火线圈插头有四个端子，分别为电源线，控制信号线和两根搭铁线。以N70为例，电源是由发动机部件供电继电器J757的T4u/4提供，而J757的控制线圈电源通过SB5保险丝来自于J271主继电器，J757的电源通过SB16保险丝来自于+B电源，控制信号线将来自J623的T105/76端子的控