船舶工程系毕业论文-船舶工程系毕业设计.doc

毕业设计用纸/葫芦岛渤海船舶职业技术学院船舶工程系07G112班毕业设计指导教师：刘雪梅57000吨级N226散装货船船体建造工艺设计姓名：徐振佳学号：07112352010年06月11日前言造船生产设计是从施工立场出发，通过设计形式，考虑高质量、高效率、短周期、并确保安全、合理组织造船生产的一种设计，它主要统筹和指导协调本船从设计开始至交船期间船舶建造各环节的相关工作。民船的船舶设计过程通常分为初步设计、详细设计和生产设计。初步设计和详细设计的大部分工作都是由科研院所来完成的，而生产设计一般都是由新船的建造单位来完成。由于各单位的建造场地、加工设备以及起重能力的不同，即使是同一船舶，不同的建造单位，它的生产设计也是有所不同的。本说明书是以广东中远船务有限公司为新船的建造单位，来阐述船舶生产设计的整个过程。首先，对新建船舶（即TOXOTIS(特凯迪斯)N22657000吨级散货船）以及公司的具体情况进行综合分析，确定新船的船台建造方案、船体的分段划分及分段装配原则工艺。本说明书在编写过程中，得到了广东中远船务有限公司设计所及造船分厂的帮助和支持，在此深表谢意。限于本人的知识水平，本说明书中的缺点和错误在所难免，恳请各位老师批评指正。摘要本文主要针对TOXOTIS(特凯迪斯)N22657000T级散装货船船体生产设计进行论述，从前期船厂生产能力和本船结构形式入手，分别对船舶的分段划分、船体分段的下料、装配顺序、焊接工艺、船体分段的总装过程进行了分析和叙述，提出了有效并适合船厂生产能力的装配、焊接工艺方案，为以后同类船舶的制造提供了有意义的参考。关键词散装货轮；分段；制作工艺Bulkcarrier；Block；Fabricationtechnics目录广东中远船务工程有限公司生产条件简介…………………………………3概述……………………………………………………………………………4分段制造要领…………………………………………………………………16货舱区底部分段…………………………………………………………………16货舱区主甲横壁分段……………………………………………………………24货舱区舷侧分段…………………………………………………………………28分段总组…………………………………………………………………………40船坞合拢…………………………………………………………………………42典型分段施工设计说明…………………………………………………………44参考文献…………………………………………………………………………48设计图纸…………………………………………………………………………49一.广东中远船务工程有限公司生产条件简介广东中远船务工程有限公司广州分公司是中远船务集团所属的大型专业化修船企业，是中国华南地区一流、国内十强修船企业，于1971年成立，并于2000年10月实行转制重组，2001年6月正式成为中远船务工程集团有限公司五大修船基地之一。公司连续6年在中国修船业排行前十名，成为华南地区修船企业的龙头。公司位于广州黄埔区珠江菠萝庙水道，紧靠广深公路，东西临近广州新港、老港。公司拥有8万吨级浮船坞一座，15万吨级浮船坞一座，以及两个万吨级修船码头，水上、陆上配套设施完善。现有300多名经验丰富、技术精湛的高级专业技术人员和工程管理人员，具有很强的修船能力。2007年，已经达到饱和生产量——年修船量100艘（750万吨）产值15亿元，税后利润达到3.0亿元。并在散货船、集装箱船等船舶的维修方面积累了丰富的经验。二.概述本船是为为希腊SEATRADERSS.A.公司制造的首制船5.7万吨散货船N226命名为“TOXOTIS”。该公司在广东中远船务共有5艘船舶建造，其他4艘船舶正在按计划有序推进。船型：本船为钢质船体，球鼻首方形尾，设一层连续主甲板，首尾楼甲板和居住区。主甲板下设九道舱壁，六个货舱，一个机舱及首尾尖舱。货舱区采用纵骨架式，设双层底。NO.2，3，5舱为单舷侧结构，NO.1，4，6为双船壳结构。机舱及首尾尖舱采用横骨架式且机舱设双层底。NO.4整个货舱可当压载舱使用。在双层底中设有管隧，沿船体中线从机舱一直通向NO.1货舱艏横壁。单螺旋桨，柴油机推动，艉机型散货船。建造数量：5艘船级：法国船级社BureauVeritas船旗：BV主要技术参数及特征船型参数：总长189.99m垂线间长178.00m型宽32.26m型深18m设计吃水12.80m主机MANB&W6S46MC-C9480KW服务航速约14.20kn载重量57,000t航区国际航区货舱由7道水密舱壁分隔为6个货舱，中间横舱壁上为压载水舱。结构参数：甲板间高：尾楼甲板至艇甲板2.60m艇甲板至高级船员甲板2.60m高级船员甲板至船长甲板2.60m船长甲板至驾驶甲板2.6