内河运力结构调整调研报告.docx

内河运力结构调整调研报告一、我省运力结构现状（一）宏观运力静态结构情况1、船舶结构2000年我省拥有营运船舶总数为4856艘、430945载重吨其中远洋船舶为5艘、28900吨分别占总数的０.1、6.71；沿海船舶为3艘、3700吨分别占总数的0.06、0.86；内河船舶为4848艘、398345吨分别占总数的99.84、92.43。全省内河船舶的船型、机型杂乱据不完全统计按吨位分大约有100多种按船舶外形尺寸分几乎一船一型使用机型大约30多种船舶的平均航速约为6-7公里/小时。从船舶材质结构看我省绝大多数是钢质船但还有一定比例的木质船约有161艘。能耗高、噪音大、污染严重的挂桨机船共有428艘其中XX市、XX市最多占挂桨机船总数的83.8这些挂桨船一般在赣江和“五河”的上游从事短途砂石运输其吨位为4-48吨不等。2、船舶类型结构2001年我省年审营运船舶共3504艘、367907载重吨、13135客位货船载重吨仍然占据绝对主力为67.5油船占27.5特种运输船舶比例较小化学品船、集装箱船、散装水泥船加起来仅为5。各种船舶按平均载重吨排序分别为集装箱390.8吨、油船388.4吨、散装水泥船300吨、化学品船189.9吨。据了解目前我省常规干散货船富余约20油船富余约200客船富余约20而集装箱船、化学品船、散装水泥船、液化气船近几年虽有一定发展但仍不能满足需求因此我省船舶类型结构亟需调整。3、船龄结构我们以XX市为例经统计测算目前XX市运输船舶平均船龄为12.5年高过长江流域船舶平均船龄1.7年最大船龄为33年。拖推船、货船、集装箱船超过15年的有一半以上说明五至十年内将迎来我省运力结构调整的高峰期。（二）宏观运力动态结构情况1、货运船的平均载重吨不断增加我省货运船舶包括杂货船、油船、集装箱船、化学品船、液化气船、散装水泥船这几年我省的货运船舶平均载重吨不断增加91年全省货运船舶平均载重吨为47.6吨经过十年的努力货运船平均载重吨增加了57.2吨平均每年增加5.7吨。船舶数量逐年下降由91年的8158艘降至2000年的4182艘平均每年减少398艘说明我省船舶结构不断朝大吨位方向发展但是与长江流域船舶平均载重吨150吨的水平比还有较大差距按我省现在船舶平均载重吨发展速度还要十年才能达到平均150载重吨的水平。我省私营船舶的平均载重吨差距更大仅为45.7吨有很大的发展潜力。2、各类船舶发展情况（1）货船改革开放以来货船的平均载重吨不断攀升“八五”、“九五”期间水路运输受公路、铁路的冲击许多货源弃水走陆与此同时运力放开发展社会资金首先选择进入杂货船使我省水路件杂货运输的运力远大于运量造成杂货船舶经济效益低下有部分船舶改造成油船、集装箱船、化学品船等。98年洪水之后长江干线全面禁止采砂大量采砂船进入赣江采砂给我省适合装砂的货船带来了短途运输的货源。由于大吨位运砂船的效率较高近两年我省的造船厂500~1000大吨位装砂船订单不断促进我省货船的结构调整。据了解目前仍有约20的常规货船过剩。（2）拖推船我省拖推船发展经过三个阶段的结构调整。第一阶段从60年至70年初拖带船的蒸汽机被柴油机代替第二阶段从70年至90年初分节顶推船代替拖带船以推为主、兼顾拖带其代表船型有272千瓦、200千瓦、176千瓦推轮主要航线于上海至南昌、九江等地干支直达顶推散货船队及省内航线的顶推油船队成为当时国营航运企业的运输主力第三阶段从90年至现在市场发生变化大宗散装货源减少各航运企业调整经营结构发展集装箱船队、散装水泥船队、矿石船队三次结构调整都很好地适应市场变化要求给企业创造了效率。（3）油船我省从1972年开始发展供应油驳1978年发展运输油船从长江中下游及其支流运输油船开始拓展到沿海石油成品油运输船和5艘重油船2000年全省石油成品油船有214艘、88608载重吨其中49艘是由改造而来占油船总数的23。由于油船发展失控造成运力远大于运量。如果按每月3个航次每年运输10个月计算全省每年可形成265.8万吨运油能力超过2000年全省水上实际完成油运量75.7万吨的3.5倍。运力严重过剩出现许多油船晒太阳现象最近又有不少内河油船改为货船从事砂石运输。（4）集装箱船集装箱船由93年开始发展到现在共有24艘、538teu、9380载重吨平均每年增加了3艘、67teu、1172载重吨集装箱船。集装箱船结构调整经过两个阶段第一阶段由旧船改造而来共有8280载重吨占集装箱总载重吨的88.3第二阶段新建集装箱船共有1100载重吨最近还将投