风险分级管控方案.doc

常州市轨道交通2号线一期工程土建施工M2-GC-TJ-05标段风险分级管控方案编制：审核：审批：中铁隧道集团有限公司常州市轨道交通2号线一期工程土建施工M2-GC-TJ-05标段项目经理部7月目录1、工程概况12、施工风险管控目标23、施工风险管控目的24、施工风险责任管理人25、风险管控职责45.1工程技术部职责45.2安全环保部职责55.3机械设备部职责55.4物资部职责55.5综合办公室职责65.6财务部职责65.7各施工班组职责66、风险辨识、评定、分级76.1风险辨识76.2风险等级与标准86.3安全风险预警分类与分级96.4预警信息发送107、本标段主要风险点及重大因素108、安全质量风险分级管控控制措施138.1安全质量风险管控148.2项目部风险管控148.3安全质量风险的解除159、风险规避措施159.1、基坑失稳类型工程风险预防及突发事故应急处置措施159.1.1基坑纵向滑坡159.1.2、支撑失稳169.1.3、坑底隆起179.1.4、基坑围护结构流砂189.2、冷冻法施工工程风险预防及突发事故应急措施199.2.1、冷冻管内涌泥涌砂199.2.2、冷冻孔温度回升209.2.3、旁通道开挖面渗漏或局部坍塌209.2.4、冷冻施工过程中地面隆起219.2.5、冷冻施工结束后地面出现沉降219.3、盾构法隧道特殊段推进施工风险预防及突发事故应急措施229.3.1、建筑物（房屋等）、构筑物（设施等）变形过大229.3.2、管线变形过大239.3.3、盾构穿越江河（海）防汛堤（墙）引起变形、开裂249.3.4、盾构机始发突发风险事故289.3.5、盾构机到达突发风险事故299.3.6、盾构隧道进水风险事故3110风险事故预案及险情逃生3210.1突发火灾事故3210.2区间隧道有害气体中毒3310.3群体性食物中毒紧急救援预案内容3511风险源清单361、工程概况本标段为2号线一期工程05标，位于常州市天宁区，沿青龙西路东西向布置，标段范畴涉及1站2区间，由东向西分别是:五角场站～三角场站区间→三角场站→三角场站～紫云站区间。见下图所示。本标段地控位置图本站位于青龙西路和都家弄路交汇处，沿青龙西路呈东西向设立。车站主体构造外包总长度273.6m（净长272m），原则段外包总宽19.7m（净宽18.3m），埋深16.6m，本站为地下两层11m岛式车站,地下一层为站厅层.地下二层为站台层,总建筑面积为14963㎡。本站共设有3个出入口及2组风亭和1个安全出入口。车站均采用明挖顺作法施工。五角场站~三角场区间上行线起始点里程SK10+013.800～SK11+052.720，上行线长1038.920m，短链1.126m；下行线起始点里程XK10+013.800～XK11+052.720，下行线长1038.920m，短链1.126m。区间平面采用两段平面曲线，曲线半径分别为R=500m及R=350m，线路中线间距12.5～15.5m；纵断面区间隧道出五角场站后分别以28‰、4.499‰坡度下坡至区间最低点，后以24.5‰坡度上坡至三角场站，区间埋深9.85～19.97m。区间采用盾构法施工，衬砌管片采用内径为5500mm，厚度为35cm，宽度为1.2m，区间设立1座联系通道，且与泵站合建，冷冻法施工。本区间设计里程为CK11+324.722～CK12+651.888，区间长约1327.166m，盾构埋深范畴约10.2～25.7m；最小曲线半径R-350，最大纵坡坡度26.0‰，采用盾构法施工；衬砌管片采用内径为5500mm，厚度35cm，宽度1.2m。区间设立2座联系通道，冷冻法施工。2、施工风险管控目的在安全可靠、经济合理、技术可行的前提下，把施工中潜在的各类风险降到尽量低的水平，以获得最大限度的施工安全与优质的工程质量。控制工程施工成本，减少经济损失，避免人员伤亡，保障施工工期，提高风险管控效益。3、施工风险管控目的为进一步提高项目安全风险管控水平，规范轨道交通工程建设风险管控工作，本着“安全第一、保护环境、避免为主”的原则，坚持风险预控、关口前移，建立健全安全风险分级管控工作制度，构建安全风险分级管控和隐患排查治理双重避免机制，形成点、线、面有机结合、无缝对接的安全风险分级管控体系，增进安全质量隐患排查治理的科学化、规范化、原则化、信息化，加大对安全生产管理工作的力度，杜绝较大安全质量风险事故的发生。4、施工风险责任管理人根据《都市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-）及有关法律、法规和招标文献对工程建设安全风险技术管控体系的规定，结合本合同段工程实际状况，建立工程风险管控保证体系。成立由项目经理、项目技术负责人、安全总监、工程部长、安保部长构成的工程风险管控领导体系，见下所示。组长：黄从刚（项目经