DN供电方式牵引供电系统设计.doc

石家庄铁道大学毕业设计DN供电方式牵引供电系统设计DesignofTractionPowerSupplySystemofDNMode2023届电气工程系专业电气工程及其自动化学号学生姓名指导老师完毕日期2023年5月27日毕业设计成绩单学生姓名学号班级专业电气工程及其自动化毕业设计题目DN供电方式牵引供电系统设计指导教师姓名指导教师职称讲师评定成绩指导教师得分评阅人得分答辩小组组长得分成绩：院长(主任)签字：年月日毕业设计任务书题目DN供电方式牵引供电系统设计学生姓名学号班级专业电气工程及其自动化承担指导任务单位导师姓名导师职称讲师一、重要内容针对采用直供加回流(DN)供电方式的牵引供电系统进行设计。重要设计内容涉及：牵引供电方案设计、牵引变电所主结线方案的选择，牵引负荷计算和牵引变压器型式、台数、容量、备用的拟定，短路计算，供电设备选型。最后绘制变电所主电路图和变电所电气布置图。二、基本规定1.编制设计说明书，计算说明清楚完整，对的无误；2.绘制牵引供电系统主结线图和电气布置图；3.充足采用相关领域的新技术、新设备；4.设计说明书字数：1万字；5.设计图纸：折合0号图纸一张；6.外文翻译：3000字以上。三、重要技术指标和设计任务1.符合电气化铁路牵引供变电设计规范。2.拟定供电方案，完毕负荷计算、阻抗计算及短路计算，选定牵引供电设备。3.绘制牵引变电所主结线图、电气布置图以及控制保护图等相关图纸。4.编制设计说明书，计算说明清楚完整，对的无误。四、应收集的资料及参考文献1.牵引供变电系统相关资料2.铁路牵引供电研究的最新状况3.牵引供电设备相关的资料4.牵引供电系统设计手册、选型手册五、进度计划第1周-第2周开题报告第3周-第7周相关计算，方案比较，系统设计，中期报告第8周中期答辩第9周-第14周撰写并整理设计说明，工程制图第15周-第16周答辩教研室主任签字时间年月日毕业设计开题报告题目DN供电方式牵引供电系统设计学生姓名学号班级专业电气工程及其自动化一、选题依据在经济快速发展的今天，对交通运送的规定越来越高，而铁路运送占有了相称大的比重，所以铁路的快速发展是满足时代的需求，他即要满足了国民生产、生活的正常运转，同时有得保证自身的安全可靠。由于电力机车功率大，拉得多跑的快，世界各国的高速铁路几乎都采用电力机车牵引。电力机车与蒸汽机车和内燃机车不同，它自身不能带能源，必须由外部供应电能。为了给电力机车供应电能，需要在铁路沿线架设一套牵引供电系统，他的供电能力和可靠性必须满足列车的运营规定。二、本课题国内外研究现状及发展趋势自1964年10月1日日本承建开通世界上第一条高速铁路以来，通过几十年的实践和发展，各国高速铁路的牵引供电系统都有了很大改善，达成了很高的水平，并且都各具特色，最具有代表性的是日本、法国和德国高速铁路的牵引供电系统。供电方式上日本、法国采用AT供电方式，德国、意大利和西班牙采用RT供电方式。电源电压等级上日本采用154kV、220kV和275kV三种电压等级；法国采用225kV；德国采用110kV；意大利采用110kV；接触网电压日本的标准电压为25kV，最高电压为30kV，最低电压为22.5kV；法国分别为25kV、27.5kV和18kV，德国分别为15kV、17kV和12kV。我国初期电气化铁路均采用直接供电方式，为避免和减少对外部环境的电磁干扰，研发了BT、AT和DN供电方式，就防护效果来看，AT方式优于BT和DN方式，就接触网的结构性能来讲，DN方式最为简朴可靠。随着通信技术的快速发展，光缆的普遍应用，通信设施及无线电装置自身的防干扰性能大为增强，考虑到接触网的运营可靠性对电气化铁路的安全运营至关重要，所以通常认为，一般情况下DN供电方式为首选，在电力系统比较薄弱的地区，通过经济技术比较，可采用AT供电方式，BT供电方式则尽量少采用或不采用。中国干线电力牵引采用单相工频25kV交流电,牵引变电所把输入的110kV三相交流电转变为25kV单相交流电送入接触网，从而完毕电力牵引的供电任务。三、本课题进行的重要工作电气化铁路负荷与工农业输电线路有很大的不同。此负荷是大功率单相整流型负荷，具有不对称、非线性和波动性的特点。并且，负荷变化是随机的，其平均负荷也许不很大，但短时负荷有也许达成很大。电气化铁路的这些特点对铁路电气设备提出了特殊的规定，特别是对主变压器提出了特殊的规定。因此本次设计的重要工作是：1.一方面是供电制式、接线及设备选型：电力牵引电源为110kV输电线双回路供电；供电方式选择直接供电；重要设备有三相变压器、断路器、隔离开关、负荷开关、电压互感器、电力互感器、避雷器等。2.一次侧计算及设备选择：根据已知数据拟定接线方案，绘制图纸，然后进行负荷计算和短路计算，最后选择设备，拟定型号。3.二次