汽车覆盖件冲压工艺设计.doc

第八章汽车覆盖件冲压工艺设计1．汽车覆盖件的特点32．汽车覆盖件冲压工艺设计32．1汽车覆盖件冲压工艺设计内容32．2拉延工艺设计92．2．1拉延冲压方向的拟定92．2．2拉延工艺补充、压料面、及凸模轮廓线的设计92．2．3拉延筋的应用及设计112．2．4拉延毛坯形状及展开172．2．5DL图的内容及设计192．3修边冲孔工艺设计222．3．1修边冲孔冲压方向的拟定222．3．2修边冲孔工艺方案的设计252．4翻边工艺设计392．4．1翻边冲压方向的拟定392．4．2翻边工艺方案的设计392．5整形工艺设计452．6回弹分析及校正工艺设计462．6．1回弹的分类及产生因素462．6．2常见的回弹及其对策462．7特殊材料的汽车覆盖件冲压工艺设计492．7．1拼焊板的冲压工艺设计492．7．2复合板的冲压工艺设计522．7．2铝合金板的冲压工艺设计533．汽车覆盖件典型零件冲压工艺分析及方案553．1顶盖的冲压工艺分析及方案553．2后围外板的冲压工艺分析及方案553．3车门外板的冲压工艺分析及方案563．4长头车前围外板的冲压工艺分析及方案563．5油底壳的冲压工艺分析及方案571．汽车覆盖件的特点（内容见原书）2．汽车覆盖件冲压工艺设计2．1汽车覆盖件冲压工艺设计内容随着人们对汽车覆盖件冲压工艺设计重要性结识的加深，覆盖件冲压工艺的设计内容已经不再局限于简朴的工艺排序及拉延补充，而是进一步到模具设计、模具制造、乃至模具及冲压件检查等各个方面。目前，汽车覆盖件冲压工艺设计的内容重要涉及：拟定基准点及与冲模中心的关系所谓基准点是指基于汽车产品坐标系，位于汽车覆盖件表面或接近汽车覆盖件表面，用于反映汽车覆盖件在模具中的位置关系的一个空间坐标点。基准点的设定需注意：基准点应尽量取在汽车覆盖件的坐标交点上，其坐标值最佳是整数。如将基准点放在汽车覆盖件表面，则要尽量放在平滑的表面上。标记方法：按汽车覆盖件相对与冲压方向的旋转情况分为以下三种情况：⑴汽车覆盖件相对与冲压方向无旋转如图19.8-3所示，需在图中画上坐标线，标注坐标线尺寸，指出下一条坐标线的方向，并标记基准点。图19.8-3⑵汽车覆盖件相对与冲压方向有一次旋转如图19.8-3所示，需在图中画上坐标线，标注坐标线尺寸，指出下一条坐标线的方向，标记基准点，并指出旋转角度。图19.8-4⑶汽车覆盖件相对与冲压方向有两次旋转如图19.8-3所示，需在图中画上坐标线，标注坐标线尺寸，指出下一条坐标线的方向，标记基准点及两次旋转角度，并说明旋转顺序。图19.8-5拟定各工序冲压方向、送料方向及工序冲压内容冲压方向及冲压内容一般说来，各工序的冲压方向及工序内容不是孤立的，而是存在着很大限度上的内在联系的。而拉延工序的冲压方向和工艺补充对后序的相应内容的影响是最大的，如图19.8-6所示，对同一个零件，拉延时的冲压方向决定了后序冲孔是直冲还是吊楔冲孔。图19.8-6因此一方面要在充足考虑拉延状态和保证后序冲压合理性的前提下定出拉延工序的冲压方向及工艺补充，然后在汽车覆盖件上其余的边、孔、翻边等制件特性进行合理的排序。送料方向送料方向的拟定原则是：符合流水化作业的生产原则，对于手工送料，各工序送料方向应尽量一致，避免汽车覆盖件在冲压生产过程中的翻转和旋转，以减轻工人的劳动强度。有助于修边废料的顺利滑落。拟定辅助制造基准和检测点给出拉延模到位标记销的位置使用目的：将上批最终产品和这批最初产品的冲压成形限度（剪断限度）通过视觉进行比较，将此作为成形状态的判断基准。设计注意事项：⑴标记销设立在凹模一侧，一般斜对角布置两个。⑵设立在冲压件材料流动少的水平面上。没有水平面时，设在不影响产品的平面上，一般设在修边冲孔线以外。⑶尽也许法向压印。给出C－H孔的位置C－H孔（CoordinateHole）是在汽车覆盖件模具后期制造中，用于对模具进行调整验证以及对汽车覆盖件进行尺寸实验和检测。设计注意事项：⑴C－H孔为专用孔，一般不用产品上的孔⑵C－H孔一般为两个，但当产品为细长易变形件如左/右时可以设立3个。左右件拼合冲压时，C－H孔要设两对。⑶C－H孔要尽量设在平面上，要充足考虑后序模具的结构，不能设在后序有顶出装置的地方，不能设在有双动斜楔的地方，并且后序模具在相应的C－H孔位置处不能悬空。给出C－P点的位置C－P点（CheckPoint）重要是用于对汽车覆盖件模具泡沫及铸件数控加工型面进行检测，而由设计者从工艺数模中给出的检测点。C－P点源于手工对汽车覆盖件模具泡沫及铸件数控加工型面无法进行检测，而要采用三坐标测量机。其设立原则是在保证均匀设立的前提下每隔约500mm一个。对各工序模具结构给予前期指导拉延模⑴给出托杆孔位；⑵给出模具快速定位方式及相应位置；⑶给出模具闭合高度及压板槽位置；⑷给出模具的起吊方