高边坡安全方案.doc

第一章编制依据1、本协议段的招标、投标文献；2、本协议段的施工设计图纸；3、湖北三峡翻坝高速公路工程建设指挥部下发的相关安全施工文献4、湖北三峡翻坝高速公路总监办下发的相关安全施工文献5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95）；6、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2023）；7、《爆破安全规程》（GB6722-2023）。第二章工程概况和重要工序简介二、施工工艺和工序简介1、深挖路段路基施工工序⑴、在施工前具体复查深挖路堑地段的工程地质资料，涉及土石界线、岩层风化厚度及破碎限度，岩层的构造特性等。根据现场考察及设计规定，编制具体的施工组织设计，报监理工程师审批后实行。⑵、根据设计横断面的边坡坡率、台阶宽度，精确计算路堑堑顶的开挖线用全站仪放样，根据现场坡口标高放出路堑坡口桩。⑶、根据坡口桩放出路堑开挖线，进行清表、清杂等⑷、开挖中如发现有较大地质变化时，应立即停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正施工方案，报监理工程师审批后实行。由于路堑工程量大、施工环境复杂，技术规定高，施工难度大，是控制工程进度的关键，必须精心组织，科学施工。⑸、石方开挖石方开挖根据岩石类别、风化限度和节理发育限度，拟定开挖方法。对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破作业开挖。在石方爆破作业前，根据地形地质，开挖断面及施工机械配备等情况，编制实行性爆破设计施工方案，报请监理工程师批准，并严格按照监理工程师的指令执行。石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。路堑既长又深时，采用纵向分层分段开挖，每一层先挖出一个通道，然后开挖两侧，使每一层有独立的出土道路和临时排水系统；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工作业，采用阶梯式开挖，按设计规定的高度设立平台，形成阶梯边坡。开挖时，边坡预留2-3m采用光面爆破，预裂爆破或人工刷坡。⑹、边坡控制方案为保证边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。深挖路堑的施工遵守分级开挖、分级防护、及时防护的原则，开挖一级防护一级，在下一级开挖时，上一级已做好保护措施。砌筑边坡防护应注意：①砂浆采用重量法控制计量，并采用机械拌和，砌筑采用坐浆法分层按规范砌筑。②将大块的片石人工加工凿平，用来砌筑护面墙的外露面，并加工好砌筑沉降缝的角石，角石加工整齐，要有两个面互相垂直。③护坡的沉降缝按设计图纸规定设立，砌筑沉降缝采用角石加工整齐，以保证沉降缝砌筑后垂直于水平面并且宽度上下一致。④砌筑过程中和砌筑竣工后7～14天内，随时对已砌筑砌体养生，保持其表面湿润。2、高填路堤施工工艺为了保证高填路堤的填筑质量及边坡稳定，特制订如下施工工艺：⑴、据设计横断面及规范规定的超填宽度，精确放出路堤坡脚。⑵、清除表土后，及时进行压实，使其实度达成90％以上，如地基强度达不到规范规定，请示监理工程师并及时进行解决。⑶、地面横坡较陡时，按路基纵向、横向衔接部设计图组织施工，以防止路基填筑产生纵、横向裂缝。⑷、在填土时，严格控制好每层的松铺厚度不大于30cm，控制最佳含水量偏差为±2％，严格按照实验段路基施工得出的压实方法进行压实。如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不分段或纵向分幅填筑，且不同材料的填筑层厚度不小于50cm。⑸、严格控制填料质量，对于透水性不良的材料不应用于路基填筑，且严禁用于路基底部填筑。⑹、路基填筑时，全段面分层填筑，连续压实，强震碾压，以防止路基不均匀沉降、开裂。下层经监理工程师验收合格后，方可进行上一层填筑。第三章危险源辨认与分析一、重大危险源的辨认高边坡的施工因地形和地质水文条件的复杂，从业人员的素质较低，因此它是高风险和易发安全事故的施工作业。从人、机、料、方法、环境等因素综合分析，辨认确认有4个也许导致人员伤害、财产损失的危险源为：1.爆破伤害2.机械伤害3.坍塌和滑坡4.触电二、对重大危险源的评价1、爆破伤害——爆破施工时，因违规操作而引起的人员和财产损害。2、机械伤害——机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作也许导致人身伤害或机械损害。3、坍塌和滑坡——路基开挖时因施工方法不妥，机械使用不妥，导致的坍塌和滑坡，对人身或机械导致伤害或损害。4、触电——工程外侧边沿距外电高压线路未达成安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人身导致伤害或损害。三、一般性危险源的辨识在路基高边坡施工中经常会存在的一些一般性的危险源，具体辨别如下：1、大雨大雪天气未停止施工。2、施工车辆停靠在下坡位置未拉手刹。3、施工便道不平整或狭窄，导致车辆下陷或倾倒。4、装运土石时无专人指挥。5、冬季施工人员烧火取暖。6、雨季山坡松土滑塌。