装载机散热风扇控制系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103527306103527306A(43)申请公布日2014.01.22(21)申请号201310509479.7(22)申请日2013.10.25(71)申请人陕西盛迈石油有限公司地址710065陕西省西安市高新区沣惠南路36号橡树街区1号楼10610室(72)发明人王耀斌(74)专利代理机构西安亿诺专利代理有限公司61220代理人刘斌(51)Int.Cl.F01P7/16(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书1页说明书1页附图1页附图1页(54)发明名称装载机散热风扇控制系统(57)摘要本发明涉及一种控制系统。本发明所述的装载机散热风扇控制系统，包括散热控制器和分别与之相连的电磁阀和故障诊断器，其中散热控制器分别控制发动机冷却液温度，液压油温度，变矩器油温度和空空中冷温度。本发明既可采用节流调速方式，也可采用容积调速方式，性能稳定可靠。应用后，可提高装载机的管理和节能降噪。CN103527306ACN1035276ACN103527306A权利要求书1/1页1.装载机散热风扇控制系统，其特征在于包括散热控制器和分别与之相连的电磁阀和故障诊断器，其中散热控制器分别控制发动机冷却液温度，液压油温度，变矩器油温度和空空中冷温度。2CN103527306A说明书1/1页装载机散热风扇控制系统技术领域[0001]本发明涉及一种控制系统。背景技术[0002]随着发动机技术的发展，特别是随着柴油发动机排放要求的不断提高，发动机的散热量不断增加，因此，有必要提高对发动机热效率与热管理的技术要求。例如某公司的柴油发动机，由满足三阶段排放标准提升到满足四阶段排放标准后，需要通过散热系统散发的热量占总功量的比例由33%上升到40%。以装载机为例，由于轮式装载机的负载不断波动，不像商用车负载那样平衡且变化缓慢，因而对散热系统的要求很高。大多数轮式装载机在工作时车速慢，不具备迎风面，主要通过散热风扇对散热系统进行强制冷却，散热风扇约占用整机功率的7%-10%。发明内容[0003]本发明旨在提供一种能使装载机节能降噪的装载机散热风扇控制系统。[0004]本发明所述的装载机散热风扇控制系统，包括散热控制器和分别与之相连的电磁阀和故障诊断器，其中散热控制器分别控制发动机冷却液温度，液压油温度，变矩器油温度和空空中冷温度。[0005]本发明既可采用节流调速方式，也可采用容积调速方式，性能稳定可靠。应用后，可提高装载机的管理和节能降噪。附图说明[0006]图1为本发明的框图。[0007]图2为本发明使用时的控制流程图。具体实施方式[0008]如图所示，本发明所述的装载机散热风扇控制系统，包括散热控制器和分别与之相连的电磁阀和故障诊断器，其中散热控制器分别控制发动机冷却液温度，液压油温度，变矩器油温度和空空中冷温度。[0009]使用时，开始启动装载机，发动机冷却液温度与环境温度基本相同。发动机开始工作后，其节温器没有打开，冷却液在发动机内部进行循环，此时散热控制器控制散热风扇以最低转速运行，促使发动机冷却温度迅速上升。当冷却液温度上升到接近80摄氏度时，发动机的节温器开始打开，此时，部分发动机冷却液进入散热器，冷却液温度出现了平缓的波动，冷却液温度上升速度变缓。这时，散热控制器仍然控制散热风扇以最低转速运动。当冷却液温度上升到85摄氏度以上时，散热控制器开始对散热风扇进行PID控制，使冷却液温度稳定在91摄氏度，温度上升过程中没有产生大的超调量。3CN103527306A说明书附图1/1页图1图24