大东门站主体结构盖挖逆作施工方案.docx

编制依据及参建单位1、编制依据表-1施组编制依据表序号规范、标准、规程等依据名称备注1合肥市轨道交通1号线土建施工三标段招标文献2合肥市轨道交通1号线土建施工三标段岩土工程勘察报告（详勘）3合肥市轨道交通1号线土建施工三标段补遗文献及补充辅助材料4合肥市轨道交通1号线土建施工三标相关图纸5合肥市轨道交通1号线土建施工三标施工协议6《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2023版）7《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2023）2023版8《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2023）9《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）10《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）11《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）12《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2023）13《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》（DBJ/CT005-2023）14《工程测量规范》（GB50026-2023）15《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2023）16《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2023）17《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2023）18《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2023）19《合肥市深基坑开挖与支护技术实行细则》20《安徽圣大国际商贸中心安全性评估》21《合肥轨道交通大东门站基坑工程施工对古井假日酒店影响检测评估报告》22《钢管混凝土结构设计与施工规程》23《地下工程防水技术规范》（GB50108-2023）24《合肥市轨道交通1号线一期工程大东门站监测方案》已评2、参建单位建设单位：合肥城市轨道交通有限公司设计单位：北京城建设计研究总院有限责任公司监理单位：北京铁研建设监理有限责任公司施工单位：中铁十三局集团有限公司勘察单位：北京城建设计研究总院有限责任公司第三方监测测量单位：北京城建勘测设计院有限责任公司第三方检测单位：合肥工大检测有限公司第三方巡查单位：西安铁一院监理公司跟踪审计单位：上海正泓监督单位：合肥市轨道交通建设工程质量安全监督站二、工程概况大东门站是1号线与2号线的换乘站，位于胜利路和长江东路交叉路口西侧，1号线车站位于胜利路（现状双向6车道）下方近似南北向敷设，2号线车站位于长江东路下方（现状双向4车道）近似东西向敷设，两站斜交呈“T”型换乘，1号线车站在下，2号线车站在上，本次两站同期实行。车站总平面图如下：2号线1号线图-1大东门站平面位置1、车站主体车站中心里程为K7+50.522，起止里程为：K6+974.172～K7+119.612。1、2号线均为14m宽岛式站台，为1、2号线换乘站，总建筑面积34837m2，1号线车站为地下四层三跨箱型框架结构，车站标准段长145.44m、宽23.5m、深31.7m；2号线车站为地下三层三跨箱型框架结构，车站标准段长220.5m、宽23.5m、深24.4m；两站相交的异型节点部分为三层多跨结构。车站覆土厚度大部分约为4m，最小覆土厚度约1.0m，最大覆土厚度约5.3m。围护结构均采用地下连续墙、十字钢板接头，其中1号线地连墙厚1.2m，2号线地连墙厚1.0m；车站采用盖挖逆作法施工。车站总建筑面积为34837平方米，车站主体建筑面积28274平方米，附属建筑面积6563平方米。大东门站结构平面图、典型剖面图如下：图-2大东门站结构剖面图图-3大东门站结构平面图（2）中间立柱桩及钢管柱车站1号线四层部分采用直径900壁厚20mm的钢管，柱底桩基采用2次扩底的支盘桩直径2023mm，扩底直径3000mm；三层部分采用直径800mm壁厚20mm的钢管，柱底桩基采用2次扩底的支盘桩直径2023mm，扩底直径3000mm；两层深度的1号风亭采用直径700mm壁厚20mm的钢管，柱底桩基采用直径1800mm，扩底3000mm的扩底桩。立柱桩均从地面钻孔施工，钢管柱采用HPE一次定位技术施工。2、附属结构大东门车站1号线1号风亭位于车站北端，为二层二跨框架结构，采用盖挖逆作法施工。其余出入口、风亭均为单跨或多跨框架结构，采用明挖顺作法施工。3、地下水解决车站有弱承压水，主体结构地下连续墙已切断承压水含水层，地连墙的入土深度满足抗承压水及渗流计算规定，施工期间需防止接缝渗漏水（设计已在接缝处设计了高压旋喷桩止水）。对于处在粉细砂层中的附属结构，围护桩及止水帷幕的入土深度也均已满足抗承压水及渗流计算规定，降水时应当采用可靠措施避免泥砂流失及涌水、涌砂发生。设计采用坑内管井降水，共有33口井。4施工条件4.1工程地质条件沿线地貌单元可划分为南淝河河床与河漫滩、一级阶地、二级阶地。本站属于南淝河河床与河漫滩地层即工程地质Ⅱ单元。本段线路基本平坦，自然地面标高在1