电路板连接装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110165447A(43)申请公布日2019.08.23(21)申请号201910432036.X(22)申请日2019.05.23(71)申请人深圳威迈斯新能源股份有限公司地址518000广东省深圳市南山区北环路第五工业区风云科技大楼501之一(72)发明人刘钧冯颖盈姚顺罗耀文(74)专利代理机构深圳市中智立信知识产权代理有限公司44427代理人刘蕊(51)Int.Cl.H01R12/71(2011.01)H01R13/405(2006.01)H01R13/512(2006.01)H01R12/70(2011.01)H01R13/631(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称电路板连接装置(57)摘要本发明提供了一种电路板连接装置，包括：多个金属导电柱及绝缘支架，所述金属导电柱固定在所述绝缘支架上，所述绝缘支架上突出地形成有多个壳体安装定位柱，所述壳体安装定位柱与所述金属导电柱的延伸方向相同，所述金属导电柱的一端暴露于所述绝缘支架的外部形成为第一引脚，所述金属导电柱的另一端暴露于所述绝缘支架的外部形成为第二引脚。本发明采用一体式塑封设计，无铜排脱出风险，使电路板与铜排接触稳定、可靠。此外，本发明可90度垂直安装于待连接的电路板上，仅需将电路板垂直覆盖于铜排上部，即可用自动焊机整体焊接固定，实现电路板之间的电路连通，从而可提高生产效率、降低生产成本、保证质量。CN110165447ACN110165447A权利要求书1/1页1.一种电路板连接装置，其特征在于，包括：多金属导电柱(1)及绝支架(2)，所述金属导电柱(1)固定在所述绝缘支架(2)上，所述绝缘支架(2)上突出地形成有多个壳体安装定位柱(3)，所述壳体安装定位柱(3)与所述金属导电柱(1)的延伸方向相同，所述金属导电柱(1)的一端暴露于所述绝缘支架(2)的外部形成为第一引脚(4)，所述金属导电柱(1)的另一端暴露于所述绝缘支架(2)的外部形成为第二引脚(5)。2.根据权利要求1所述的电路板连接装置，其特征在于，所述壳体安装定位柱(3)的端面上形成有螺孔。3.根据权利要求1所述的电路板连接装置，其特征在于，所述绝缘支架(2)上还突出地形成有可插入被连接电路板的定位孔中的电路板安装定位柱(6)。4.根据权利要求3所述的电路板连接装置，其特征在于，所述绝缘支架(2)包括导体固定部(7)和支撑板(8)，所述导体固定部(7)和支撑板(8)相互垂直地连接，所述金属导电柱(1)穿设于所述导体固定部(7)中，所述壳体安装定位柱(3)设置于所述支撑板(8)上。5.根据权利要求4所述的电路板连接装置，其特征在于，所述电路板安装定位柱(6)设置于所述支撑板(8)上。6.根据权利要求4所述的电路板连接装置，其特征在于，所述支撑板(8)上开设有螺钉安装孔(9)。7.根据权利要求1所述的电路板连接装置，其特征在于，所述第一引脚(4)为焊接引脚，所述第二引脚(5)为插接引脚。8.根据权利要求5所述的电路板连接装置，其特征在于，所述电路板安装定位柱(6)通过加强筋板(10)与所述支撑板(8)连接。2CN110165447A说明书1/3页电路板连接装置技术领域[0001]本发明涉及电动车的充电技术领域，特别涉及一种电路板连接装置。背景技术[0002]随着节能减排，以及控制大气污染的需求，新能源汽车逐渐在市场商用，而电动汽车更是新能源汽车的主力军。电动汽车又分为纯电动汽车和混动汽车，其中车载充电机OBC、电压变换器DCDC、电源分配管理器PDU是电动汽车中重要的组成部分。而目前的解决方案中，车载充电机OBC、电压变化器DCDC、电源分配管理器PDU相关集成产品的电路板之间电路采用线缆，增加了成本和故障隐患、且人工装配效率低，不利于自动化生产。[0003]现有电路板之间的电路连接方式，通常实现手段为电缆转接：即电路板上焊接带有螺纹孔的固定端子，电缆端子搭接在电路板固定端子上后用螺栓锁紧，依此实现电路板之间的电路连通。这种依靠电缆压线转接的电路连通方式，由于电缆存在柔性，无法定形及预定位，接线端子与电路板固定端子需手工定位，浪费人力且存在极性接错，烧蚀设备风险；同时电缆端子与电路板固定端子之间采用螺栓锁紧固定，存在螺栓松脱，造成系统断路风险。[0004]作为应对，各车载充电机OBC、电压变换器DCDC以及电源分配管理器PDU设备厂家相继投入开发可自动化生产的全新产品系列，并斥资打造产品自动化生产线；自动化生产对应用于其中的电路板之间的电路连接方式提出了全新要求：90度铜排连接(便于自动焊机与PCB板焊接固定)，一体式塑封设计(受到车辆运行过程中振动、冲击时铜排与焊板无窜动)。[0005]综上，可见现有的