武汉铁路枢纽客运系统布局与分工探讨.docx

武汉铁路枢纽客运系统布局与分工探讨摘要。随着武汉铁路枢纽路网构架进一步扩充，客运系统运能紧张、过江通道能力不足，为解决路网结构缺陷、提升武汉城市群城际铁路断头线的路网功能，阐述武汉铁路枢纽与衔接客运铁路布局既有现状，为应对武汉铁路枢纽客运作业量及过江运量的增长，补强客运系统及过江通道能力，对武汉铁路枢纽客运系统布局与分工提出3个规划方案，经综合比选分析，采用新建新汉阳站和天河北站并将客运系统调整为“四主两辅”方案。研究结论能够满足高品质出行服务需求，对武汉铁路枢纽客运系统布局与分工提供借鉴。关键词：铁路枢纽；高速铁路；客运系统；客运需求；规划布局1概述1.1武汉铁路枢纽概况。武汉战略位置关键，位于京广发展轴和长江经济带“十”字形的交叉点，地处中国综合实力最强的京津翼、长三角、珠三角、成渝四大城市群“菱形构架”的核心位置，距北京、广州、上海、成都、兰州、福州、青岛、南宁、宁波、厦门等特大城市均在1200km以内，是“承东启西、接南转北、通江达海、辐射八方”的国家经济地理中心，素有“九省通衢”盛誉。武汉现有京广铁路（北京—广州）、京广高速铁路（北京—广州）贯通南北，武九铁路（武汉—九江）、合武铁路（武汉—合肥）、麻汉联络线、武康铁路（武汉—安康）和汉宜铁路（武汉—宜昌）分别在东西方向引入，为衔接6个方向铁路干线的路网性枢纽。主要的大型客站（武汉站、汉口站、武昌站）、编组站（武汉北）及货运设施均集中在京广通道的两侧，已经形成以京广铁路、京广高速铁路及天兴洲大桥、长江一桥为主轴的客货运输格局。根据规划，研究年度武汉铁路枢纽东西向补强升级沪汉蓉快速通道，南北向将近在咫尺的京九高速铁路（北京—西九龙）增设短联络线联通武汉，着力构建连接西安、青岛、南宁、昆明、厦门、宁波等方向的斜向路网快速干线，最终规划形成畅达全国主要城市群，衔接“两纵两横两斜”12方向放射状高速铁路或城际铁路的综合交通枢纽[1-4]。武汉铁路枢纽现状布局示意图如图1所示。1.2客运需求预测。预测武汉铁路枢纽近远期（近期2030年、远期2040年）铁路旅客发送量分别为12000万人/a、16000万人/a，其中对外客流分别为6880万人/a、9400万人/a，占武汉铁路枢纽旅客总发送量的58%左右。铁路出行系数近期8.6人次/a、远期10人次/a。近远期武汉铁路枢纽客运发送量中XX省内约占42%左右，发到邻省豫湘赣地区客流约占15%，发送至北方地区约占8%，发送至华南地区约为11%，发送至长三角地区约为14%，发送至西北地区约为3%，发送至西南地区约为5%。研究年度武汉铁路枢纽客流流向表如表1所示。1.3客运系统布局现状。武汉铁路枢纽客运系统现状布局为武汉站、汉口站、武昌站3大主要客运站，基本能够满足现状作业量需求。但是，面对研究年度衔接线路、衔接方向、办理作业量的持续增多，近远期枢纽内客运系统主要客运站既有股道规模无法满足需求，根据预测作业量测算，远期存在28条客车到发线的缺口。2009年修编的武汉枢纽总图规划客运系统按“三主（武汉站、汉口站、武昌站）两辅（流芳站、汉阳站）”规划布局，目前武汉站、汉口站、武昌站和流芳站均按最终规模建设或改建，已经不具备进一步扩建条件，汉阳站改建尚未实施。虽然汉阳站位于中心XX县区有利于吸引客流，但是新线武西高速铁路（武汉—西安）引入武汉铁路枢纽与城市规划矛盾大，且不易实施，站区场地狭小扩建规模受限。由此可见，研究年度武汉铁路枢纽客运系统需要合理规划布局新建客运站扩充能力，优化调整各客运站分工，以适应新线引入、满足作业量增长的要求。2武汉铁路枢纽客运系统规划布局与分工分析2.1方案设置。新增的武西高速铁路引入方案是影响客运布局的关键控制性因素，根据武西高速铁路直通线走向及设站方案的不同，重点对客运系统布局与分工调整方案进行系统研究[5-9]。（1）方案i。武西高速铁路直通线新设汉口北站方案，客运系统调整为“四主（武汉站、汉口站、汉口北站、武昌站）一辅（流芳站）”。客运系统分工调整为：武汉站主要承担京广高速铁路、武九高速铁路（武汉—九江）大部分动车组列车始发终到及通过作业，兼顾黄石、黄冈、咸宁方向的城际列车；汉口站主要办理大部分沪汉蓉通道、部分襄阳方向动车组列车始发终到及通过作业，汉孝城际铁路（武汉—孝感）动车组到发作业，武荆铁路（武汉—荆门）、重庆至上海沿江铁路和武康铁路普速列车始发终到及通过作业；汉口北站主要办理武西高铁铁路和沪汉蓉通道部分动车列车的始发终到及通过作业；武昌站主要办理大部分普速旅客列车到发作业，武黄（冈）城际铁路和武咸城际铁路到发作业；流芳站辅助办理武黄（冈）城际铁路和武咸城际铁路到发作业。武汉铁路枢纽客运布局方案i示意图如图2所示。（2）方案ii。武西高速铁路直通线采用扩建汉阳站方案，客运系统调整为“四主（武汉站、汉口站