推力反向装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102395777A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102395777A(43)申请公布日2012.03.28(21)申请号201080016429.XF02K1/72(2006.01)(22)申请日2010.03.18B64C13/50(2006.01)(30)优先权数据09525002009.04.16FR(85)PCT申请进入国家阶段日2011.10.12(86)PCT申请的申请数据PCT/FR2010/0504882010.03.18(87)PCT申请的公布数据WO2010/119204FR2010.10.21(71)申请人埃尔塞乐公司地址法国贡夫勒维尔洛谢(72)发明人阿坎·马利奥纳(74)专利代理机构北京万慧达知识产权代理有限公司11111代理人白华胜张一军(51)Int.Cl.F02K1/76(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称推力反向装置(57)摘要本发明涉及一种推力反向装置，该推力反向装置包括至少一个整流罩，所述整流罩设置成能够在关闭位置和打开位置之间移动，所述整流罩通过至少一个驱动器驱动，所述驱动器能够通过至少一个电动机驱动。本发明特征在于，所述至少一个电动机连接至至少两个独立电源(7a，7b)。CN1023957ACCNN110239577702395787A权利要求书1/1页1.一种推力反向装置(1)，包括至少一个整流罩(2)，所述整流罩(2)安装成能够在关闭位置和打开位置之间移动，所述整流罩(2)被至少一个驱动器(6)驱动，所述驱动器(6)能够被至少一个电动机驱动，其特征在于，至少一个电动机连接到至少两个独立电源(7a，7b，107a，107b)2.根据权利要求1所述的装置(1)，其特征在于，所述电动机是双绕组电动机，每个绕组从另一个绕组的电源(7b，107b)连接至一个独立电源(7a，107a)。3.根据权利要求1或2所述的装置(1)，其特征在于，至少一个驱动器(6)连接至一个唯一的电动机。4.根据权利要求1至3中任一项所述的装置(1)，其特征在于，至少一个电动机能够驱动至少两个驱动器(6)。5.根据权利要求1至4中任一项所述的装置(1)，其特征在于，所述推力反向装置是电力同步推力反向装置。6.根据权利要求1至5中任一项所述的装置(1)，其特征在于，第一电源(7a)连接至第一控制和操纵单元(11a)，第二电源(7b)连接至第二控制和操纵单元(11b)，每个控制和操纵单元由唯一的电源(10a，10b)供电。7.根据权利要求6所述的装置(1)，其特征在于，每个控制和操纵单元(11a，11b)连接至一个飞机控制器(13)，该飞机控制器能够向所述推力反向装置发送控制指令。8.根据权利要求1至7中任一项所述的装置(1)，其特征在于，所述推力反向装置包括可变喷嘴装置。9.根据权利要求8所述的装置(1)，其特征在于，所述可活动整流罩(2)执行可变喷嘴功能。10.根据权利要求8或9所述的装置(1)，其特征在于，所述电源能够在可变喷嘴的第一控制位置和用于控制推力反向器的第二位置之间切换。2CCNN110239577702395787A说明书1/3页推力反向装置[0001]本发明涉及一种用于驱动涡轮喷气发动机机舱的推力反向器的系统。[0002]推力反向器的作用是在飞机着陆时通过将涡轮喷气发动机产生的至少一部分推力的向前再定向以提高飞机的制动能力。在此阶段，所述反向器阻塞气体喷射喷嘴并且将来自发动机的喷射气流向发动机机舱前部定向，由此产生增加到飞机轮子的制动的反向推力。[0003]用来完成气流的这种再定向的装置根据反向器的类型而变化。然而，在所有的情况下，反向器的结构包括可活动整流罩，所述整流罩可在展开位置和收回位置之间移动，一方面，在展开位置，所述整流罩在发动机机舱中打开一个用于被偏转的流体的通道，另一方面，在收回位置，所述整流罩关闭该通道。所述可活动整流罩也可完成旁路功能或简单地用于其他旁路装置的触发功能。[0004]例如在格栅式反向器中，所述可活动整流罩沿轨道滑动，这样通过在打开阶段退回，它们暴露出设置在发动机舱的厚度中的旁路叶片的格栅。连杆系统将所述可活动整流罩连接至阻塞门，所述阻塞门在排气管道内部展开并且阻塞直流中的输出。另一方面，在门式反向器中，每个可活动整流罩枢转，从而阻塞流体并使其偏离，因此在所述再定向中发挥作用。[0005]一般来说，这些可活动整流罩通过液压缸或气压缸驱动，这些缸需要格栅来输送加压流体。这些加压流体通常在气动系统情况下通过涡轮喷气发动机的漏气获得，或者通过飞机的液压回路撤回获得。然而，这种系统需要大量维护，因为在液压格栅或气压格栅中的轻微泄露可对反向器和发动机舱的其他部件产生有害结果。此外，由于反向器前部