【人为因素与航空安全】人为因素对航空安全的影响.docx

【人为因素与航空安全】人为因素对航空安全的影响摘要：安全是民航永恒的主题只有在确保安全的前提下才能提高效率提高效益。本文通过对航空安全现状的分析简单的运用航空安全理论提出了几点避免人为差错的思路。关键词：航空安全人为差错机务维修中图分类号：v21文献标识码：a文章编号：1672-3791（2012）05（a）-0222-011航空安全现状随着社会的发展科技的进步民航事业发展的速度越来越快飞机的可靠性和安全性有了明显的提高机务维修人员使用的设备和程序也越来越复杂。但是航空维修有一个主要的方面没有改变即大部分的维修工作仍然是由人来完成然而“人”由于受到自身心理、体力、智力、反应能力等的限制总会有失误的时候。因此越是对人的依赖性大的设备人的因素就越重要。随着新材料和电子系统的使用对航空器维修的要求有所增加机务人员必须具有更丰富的知识和技能。此外由于航空业竞争日益激烈效益必然成为企业生存和发展的核心航空营运人为降低成本提高飞机的利用率要求减少飞机停厂维修时间因此维修人员经常要在夜间进行高度复杂的工作承受巨大的时间压力。这些因素都致使维修差错成为影响航空安全的突出问题。国际航空运输协会的统计资料显示所有飞行事故的80%都与人的不安全行为有关。所以人为因素是当今航空飞行安全的最大隐患同时也是提高飞行安全水平最有效的手段。人始终是航空运行复杂系统中的核心组成部分无论航空器多么先进它必须由高质量的人去操纵和管理但是从人的行为学角度来看人的行为是会发生错误的。人的行为由思想、情绪、能力、行为动机等因素所决定也可以说人的行为是思想、情绪、能力、行为动机等因素的综合反映所以说差错是人类正常行为的构成部分。随着飞机总量的不断增加若不采取措施减小人为差错事故数量也会不断增加因此加强对人为因素的研究和应用势在必行。本文将从飞机维修方面谈谈人为差错对航空安全的影响探讨避免发生差错的方法和对策。2人为因素理论人为因素源于美国在西欧称为人—机工程学20世纪80年代中国学者将其发展为人—机—环境系统工程。它把人、机、环境看作一个系统的三大要素在深入研究这三者各自性能的基础上从系统的总体性能出发通过三者间的信息传递、加工和控制成为一个相互关联的复杂系统并且具有安全、高效、经济的综合性能。这里简单介绍一下shel模式。shel模式（见图1）是在航空维修人为因素领域使用最为普遍的模型。认为航空系统由软件、硬件、环境和人四个要素组成它的名字由模型中各个部分的第一个字母构成。（1）s—软件维修程序、维修手册检查单等。（2）h—硬件工具设备。飞机结构、驾驶舱设计、操纵系统和仪表配置的特性等。（3）e—环境维修条件、工作环境、管理方式等。（4）l—人包括维修人员、主管、计划员、经理等。shel模式用简化的方法表示复杂系统具体形象的表述人为因素的研究范围、基本要素以及他们相互之间的关系：在模型中各个方块界面之间要相互匹配有一处不匹配就意味着一个人为差错人处于模式的中心地位被认为是系统中最重要的同时其适应能力也是最重要的组成部分。所以说人是航空活动的主体随着飞机安全性、可靠性的提高人为因素已成为当今航空业最重要的课题之一。3预防人为差错的方法飞机总是要由人来操纵的但是随着航空技术的不断发展飞机使用要求的不断提高对飞机的操作技术也日趋复杂然而“人”由于受到各方面的限制总会有失误的时候。因此越是对人的依赖性大的设备人的因素就越重要。但是人的行为也是可以控制的人们可以通过学习、沟通、吸取他人的经验教训积累总结自己的经验教训从中找出有效的防范措施减少失误的发生。为有效的提高航空安全水平本文提出以下几个思路来尽量避免人为差错的产生。3.1加强培训力度提高工作人员整体素质面对科学技术进步对劳动力要求越来越高的形势提高工作人员整体素质对于避免人为差错、保证飞行安全、提高经济效益有着重要的意义。首先企业领导要立足于现状、着眼于未来重视员工教育和培训切实加强培训部门人、财、物的投入。其次培训部门要制定切实可行的培训计划和模块大纲尤其要加强员工入场、上岗、岗位调整、在职业务的培训和复训工作并要注意加大“人为因素”培训的比重。再次要明确规范员工的行为注重职业道德的培养要求员工要自觉遵守各类规章制度必要时要强制执行从一开始就加强安全教育责任义务教育加强责任心培养员工热爱工作、吃苦耐劳、严谨务实的工作作风。3.2树立“以人为本”的管理机制在实际工作中要树立“以人为本”的管理思想人是最重要的生产力是最宝贵的财富是最积极、最活跃的因素。管理人员要合理配置和利用人力资源来最大限度的开发员工的潜能调动员工的积极性还