国道XX市巴河至蕲州公路工程环境影响报告书(简本) (4).docx

国道XX市巴河至蕲州公路工程环境影响报告书(简本)新建铁路玉林至铁山港线环境影响报告书（简本）一、工程概况新建铁路玉林至铁山港线，自黎湛线玉林站Ⅱ场南端接轨后，线路随即由东北走向西南，依次经过XX市的XX县区、福绵管理区、XX县区、XX县区以及XX市的XX县区，至在建铁山港铁路支线tdk3+800止，正线长度约130.569km。该工程为新建项目，按速度目标值160km/h标准建设，单线，采用电力牵引；牵引质量4000t，近期客车3对/日，货车10对/日。主要工程数量：全线建筑长度129.1正线公里，路基长86.8km，占建筑长度的67.24%；工程土石方总量1517.2×104m3，其中填方696.9万方，挖方820.3万方，弃方339.3万方，取土量192.1万方；大中桥梁26.217km/76座，占正线全长的20.31%；隧道16.081km/29座，占全长的12.45%；新征永久用地469.1hm2，临时用地229.3hm2；拆迁房屋11.4×104m2；本工程定员380人，新建生产及生活房屋26385.5m2，新建牵引变电所4座；工程总投资502312.44万元，工程计划于2009年开工，总工期36个月。二、环境质量现状调查：1、生态环境现状评价玉林至铁山港铁路沿线为丘陵、平原、河谷阶的地貌。沿线植被以常绿阔叶林和针阔混交林为主，间杂低矮灌丛、草丛等，土地利用类型以耕地、林地为主，水土流失程度主要为轻度侵蚀。评价区域内无国家重点保护野生动植物分布；线路所跨水域区段无渔场、鱼类产卵场、越冬场和饵料场分布。2、声环境现状评价本工程沿线噪声敏感点大致可分为2类。一类为学校类特殊敏感点，共有要岭小学和关塘小学2处；另一类为受社会生活噪声影响的村庄，共有新村等40处；另外还有1处噪声敏感点受既有铁路噪声影响。沿线设置43个监（预）测断面，共47个监（预）测点位。现状监测值昼间为50.2～56.9dba，夜间为40.6～51.3dba。（1）学校类特殊敏感点2处敏感点均主要受到社会生活噪声的影响。此类敏感点环境噪声现状值昼间为52.4-53.6dba，满足“环发[2003]94号文”中昼间60dba（无住宿）的规定。（2）受社会生活噪声影响的村庄本工程地处农村地区，沿线敏感点多为散落民房，此类敏感点主要受社会生活噪声的影响，共有新村等40处。其环境噪声现状值昼间为50.3-56.9dba，夜间为40.6-48.0dba，满足gb3096-2008《城市区域环境噪声标准》之2类区昼间60dba、夜间50dba标准限值的要求。（3）位于既有铁路附近的村庄本工程桥头村位于玉林ii站场附近，受既有铁路噪声影响。环境噪声现状监测值昼间为50.2～52.5dba，夜间为47.4～51.3dba，满足gb3096-2008《城市区域环境噪声标准》之4类、2类区相应标准限值的要求。3、振动环境现状评价新建铁路玉林至铁山港线，自黎湛线玉林站Ⅱ场南端接轨后，线路随即由东北走向西南，至在建铁山港铁路支线tdk3+800止，正线长度约130.569km。在此区段内，受拟建铁路振动影响的敏感点有35处，其中学2校1处，其余34处均为居民住宅。主要受人们日常生活和道路交通产生的振动影响。沿线敏感点主要为居民住宅和学校类建筑物，其环境振动现状值为：昼间58.9-68.7db、夜间54.7-64.1db。满足gb10070-88《城市区域环境振动标准》中“居民、文教区”昼间70db、夜间67db的限值要求。4、地表水现状评价本工程东西线方案途经的南流江主要支流包括丽江、沙田河、绿珠江、亚山江、合河江、东平河等。5、电磁环境现状评价目前该工程沿线4个监测点采用天线共收到22个电视频道，有4个频道达到广电部规定的服务区标称可用场强值（v段57dbμv/m，u段67dbμv/m），共有11个频道信噪比达到正常收看所要求的35db。该工程沿线电视信号在XX县区附近较好，区间地区较差，沿线居民多采用自架普通天线收看，收看质量较差。三、环境影响评价结论及拟采取的环保措施1、生态影响及拟采取的保护措施（1）工程建设对土地资源的影响及环保措施工程共计占地714.0hm2，其中，永久占地484.7hm2、临时占地229.3hm2，永久占用耕地124.5hm2，临时占用耕地16.1hm2，生产力损失为553.9t/a。评价建议临时用地在工程完后应尽快进行植被恢复，并对部分地段实行复耕。（2）工程建设对动植物资源的影响及环保措施工程建设对评价范围内的自然生产力有一定影响，对沿线生态系统的完整性和稳定性不会产生影响。3评价建议建设“绿色通道”，发展本地原有优势植物；施工期宣传野生动物保护法规，禁止捕杀野生动物的行为；调整工程施工时段和方式，减少对动物的影响；