浅谈我国海上货物运输中的实际承运人制度.docx

浅谈我国海上货物运输中的实际承运人制度内容摘要。《汉堡规则》第一次在国际范围内明确规定了实际承运人制度我国《海商法》借鉴《汉堡规则》对此制度的规定制定了我国的海上货物运输中的实际承运人制度。本文试图从实际承运人法律制度的确立实际承运人制度的概念责任性质和范围等方面对这一制度作以阐释并对不完善之处提出建议。关键词：实际承运人身份的认定责任范围责任性质时效一、海上货物运输中实际承运人制度的确立（一）基于以下背景1978年《联合国海上货物运输公约》（《汉堡规则》）为平衡船货双方利益而效法国际航空运输公约首次对海上货物运输中的实际承运人制度作了规定。1在航运实践中经常会发生同托运人签订运输合同的承运人和实际从事该合同项下部分或者全部货物运输的人并不相同的情况。如在定期租船运输中承租人与托运人签订了海上货物运输合同但实际完成运输的是船舶所有人或者该船的光船承租人。2由于承运人和实际从事该项运输的人不是同一人导致了一系列法律问题提单持有人的权利得不到有力的保护提单持有人常常找不到真正的索赔对象而等提单持有人找到在某一法律体系下正确的索赔对象时往往已超过了诉讼时效。大多数国家认为在定期租船运输中如果提单的抬头是定期租船的承租人而且由承租人或者其代理人在提单上签字则认为提单由承租人签发承租人就是海上货物运输的承运人。但是少数国家却认为在定期租船运输下提单只是作为船舶所有人或者实际从事货物运输的人与提单持有人之间的合同船舶所有人或者实际从事货物运输的人作为承运人应当直接对提单持有人承担货物损失的赔偿责任。而签发提单的公司只是承运人的代理人。上述分歧造成了承运人主体识别的混乱。（二）为了解决上述问题汉堡规则规定了实际承运人的概念和责任：1将承运人和实际承运人加以区分。提单由承运船舶的船长签发的视为代表承运人签发。在定期租船运输中如果船东实际从事海上货物运输但装卸港的代理人由承租人委托并且代理人签发了抬头为承租人公司的提单则提单项下的承运人是承租人船东仅仅是实际承运人。2承运人应当对全部运输负责有关承运人的部分责任同样适用于实际承运人。应当强调的是实际承运人的责任仅限于承运人的部分责任。在一定情况下承运人和实际承运人应当对货物的灭失、损坏或者迟延交付直接承担责任提单持有人可以直接向其中一方或者同时向双方提起索赔。但是实际承运人仅仅在货物的灭失、损坏或者迟延交付的原因发生在实际承运人实际控制的运输阶段是由于实际承运人的过失而引起的情况下才需要直接向提单持有人承担责任。（三）汉堡规则的上述制度被我国海商法直接引用。我国《海商法》吸收了《汉堡规则》的实际承运人制度。《海商法》第四十二条第二款规定：“实际承运人”是指接受承运人委托从事货物运输或者部分运输的人包括接受转委托从事此项运输的其他人。《海商法》在第六十一条到第六十四条进一步确定了实际承运人的法律责任。1.实际承运人要就他实际进行的运输部分与承运人负相同的责任但承运人承担法律以外的责任或减少法律赋予的权利的特别约定除非经实际承运人书面同意否则对实际承运人不发生效力；2.即使将全部或部分运输任务委托实际承运人进行承运人仍然必须就全程运输对提单持有人负责除非在运输合同中已经明确约定特定运输由特定实际承运人进行同时约定承运人不负责任时承运人可以不负责任；3.承运人和实际承运人都负有责任的应当在此范围内负连带责任提单持有人可以对他们中的任何一方追究全部责任。二、实际承运人身份的认定（一）承运人与实际承运人之间委托关系内涵的理解。一般的看法是这里的委托不限于委托代理合同而是泛指委托他人为一定行为的情形。由于我国《海商法》中的实际承运人制度移植于《汉堡规则》了解该规则的实际承运人概念的内涵将为我们澄清疑惑。《汉堡规则》的立法资料表明所谓实际承运人是以第一个运输合同的存在为前提的其概念是该承运人委托的转包承运人特别是包括所有第一次转包以下的各承受转包的承运人而委托一词是指第一个船公司把转运货物（不论是否根据合同上规定的转运自由条款）委托给第二个船公司的情况也就是说不仅包括连续运输的情况而且包括下述情况即在定期租船合同下的承租人自己作为承运人与货主订立合同接受运输而实际运输的是租船即由出租船船东进行的情况。在这种情况下船东即是实际承运人。因此《海商法》中的委托不能与委托合同划等号承运人与实际承运人之间的委托关系体现的还是《汉堡规则》确定的运输合同或租船关系。（二）实际承运人是否必须是实际执行了运输活动的当事人。承运人将运输委托给他方履行然而该方并没有亲自履行而是将其转委托给第三方该第三方实际履行了运输在这种情况下