上海的汽车消费市场及其特征分析.doc

第一章中国汽车消费市场及其近况近几年中国面临着市场需求严重不足消费支出持续低迷居民储蓄存款超常增长的局面。尽管政府大力倡导提高消费需求并逐步采取措施培育新的消费品市场但是效果甚微。一个明显的例子就是中国的汽车消费。据最新统计数据日本平均每29人拥有1辆汽车美国平均每18人拥有1辆汽车西欧平均2人1辆发展中国家如巴西、墨西哥、韩国、马来西亚等国平均10-20人１辆中国目前是平均每千人2辆。中国汽车的普及率如此之低一个重要的原因就是家庭对汽车的需求量很小。为什么中国的汽车需求迟迟启动不起来？本文拟从中国汽车消费市场的特点来分析其中的原因。1．1近年来中国汽车的消费状况(1)http://gs66.com(中国路路通网)90年代以来随着中国社会经济的发展、人民生活水平的提高汽车的需求量逐年增加汽车需求量占汽车需求总量的比例逐年提高。到1995年汽车所占的市场份额已跃居中国汽车市场9类车型的首位达23%1998年则上升到了32%预计到2000年汽车需求占总需求的比例将达到40%-50%。但从近年汽车销售量看1997年销售4753万辆增长率为2.29%;1998年销售5083万辆增长率为6.95%；1999年上半年增长率为5.78%依市场惯性看该年汽车增长率难以突破7%。尽管各汽车厂家从1997年末开始纷纷大规模、大幅度地降价却未能激发市场的有效需求。1998-1999年总体产销增幅不大库存积压严重市场启而不动。同时汽车消费市场结构也发生了一些变化私人选购汽车的比重加大但选购汽车的档次还是以低价位为主。1．2中国汽车消费市场的特点1．2．1汽车消费市场的结构“社会集团”和私人是中国汽车消费主体的两大构成部分公款买车一直是中国汽车的传统消费方式。其实各国汽车工业起步都是首先依仗了公费购车市场中国也不例外。中国的公费购车市场确实支持了汽车工业的起步而且由于中国公务员的收入还低公费购车市场还有存在的必要。近来在一系列政策的影响下集团消费在汽车市场中地位的日趋弱化已成为了一种必然的趋势公务用车占汽车市场总需求的比率在逐年下降但目前仍是中国汽车市场的重要组成部分。1998年集团消费占汽车总消费的60%仍具绝对优势。近5年来中国私人购车市场空前活跃私人购车的需求量平均增长幅度为28.1%而同期非私人汽车的需求量平均只增长68%。1996、1997年私人购买汽车的数量分别为7万辆和10万辆而1998年已接近20万辆占汽车总需求的比重已近40%。但总体上绝大多数私人购车是用于营运、商务兼生活用车纯粹的生活消费购车比例还相当小。10多年来中国出租车总量增长了近10倍其中很大一部分为汽车。出租用汽车的增长对中国汽车需求的稳定增长起了重要作用。而近几年私人购车（用于纯消费）持续升温尤其是1997年全国各地的汽车交易市场上私人购车比率月月上升。私人消费购车已成为中国汽车市场上一道亮丽的风景。中国汽车消费市场的结构已出现了公务、出租和私人用车三分天下的格局。尽管汽车的私人消费比例还很小但应该看到中国汽车私家消费的潜能很大。资料显示:在全国大约3亿家庭中年收入10万元以上的富豪型家庭占１%3-10万元的富裕型家庭占6%1-3万元的小康型家庭占55%。全国城乡居民银行存款已突破6万亿元家庭购车潜能不言而喻。从国际汽车市场的发展规律看当一个家庭的2年收入之和相当于一辆汽车的售价时这个家庭便要买车。按此标准测算价值在10万元左右的汽车就有至少2100万辆的潜在需求量。如果全国城乡居民储蓄存款有5%转化为购车消费也可消化售价10万元左右的汽车300万辆。可见即使汽车在中国还未达到普及的程度只要有比例很小的一部分家庭参与消费其绝对数量就相当可观。据一项调查显示64%的人渴望拥有一辆汽车40%的人说200年内拥有一辆汽车是自己的奋斗目标。一旦这些潜在的汽车需求得到实现不仅中国的汽车消费市场结构会发生重大改变更趋于合理而且巨大的需求也将为中国汽车产业的发展提供强大的动力。1．2．2汽车市场的车型结构汽车在中国汽车市场上的份额逐年递增的同时汽车市场的车型结构也在不断发生变化。以夏利、奥拓为代表的微型车市场份额先降后升其市场份额从1991年的30.33%下降到1996年的25.88%1999年前4个月又差不多增至1994年的水平。微型汽车由于其经济、实惠、省油等优点比较适合中国的国情在现阶段中国人民收入水平还不高的情况下应该是进入家庭的首选车型。但是近几年来由于一些因素的影响微型汽车的市场占有率在有些年份还有所下降。一是地方性限制政策的制约。近年来一些地方相继出台一系列地方性限制政策直接影响到微型汽车市场占有率的提高。自1996年上海市第一个对出租车车型作出排量限制以后相继有28个城市限制使用微型车30个城市禁止微型车作为出租用车。虽然国家有关部门于同