广州市城市规划勘测设计研究院设计方案.doc

广州大学城概念规划咨询设计单位：广州市城市规划勘测设计研究院城市规划研究所广州大学城总平面图广州大学城建设的目的和意义一、有利于广州科教体系的完善广州大学城项目的提出最直观的依据是源于现实的挑战：高校扩招——用地不足——外迁的可能与现实趋向。广州大学城项目的建设更是主动、积极地因应发展的需求：从趋势与规划看广州的高教科研事业应有也必将有大的发展需要先行考虑发展的需求。通过广州大学城的建设还能够进一步促进大学在城市中的合理布局促进城市知识化进程和城市的知识密集区域（知识产业区域）的成立提升和强化广州作为华南教育与研究中心、华南知识产业中心的地位从而进一步明确广州中心城市的地位。二、有利于新型办学和教育模式的探索广州大学城的建设不仅为大学发展提供空间、用地与设施的支持而且力图通过营造利于创新的校际网络创造资源共享、服务体系社会化（后勤服务社会化）、文化多元化的大学发展新模式并在开发、建设、经营、管理、税收、人口管理等各方面探索建立特殊体制、实施特殊政策、建设特殊区域为全国高教改革寻求新的模式。总体鸟瞰图三、有利于促进学、研、产结合推动大学成果产业化广州大学城顺应产、学、研紧密结合的当代大学基本发展趋向借鉴国际先进经验能够进一步发挥大学作为高技术产业摇篮的作用促进高教对经济、技术发展的积极意义为学、研、产的结合特别是大学成果的产业化创造空间环境。四、有利于拉动城市向南部发展完善城市空间结构广州大学城的建设顺应广州城市“南拓”的趋势成为城市空间南拓的一个增长点通过城市空间格局的优化提升城市空间档次促进城市的整体发展推进大广州城市新格局的形成。总体鸟瞰图五、有利于培育高新技术产业发展促进地区经济跃升充分发挥大学的社会功能通过促进大学产业集群特别是高技术产业的发展使广州的高技术产业无论是规模、还是层次均进入全国的前列从而促进广州城市产业升级提升产业竞争力。选址基地建设条件分析评价珠江三角洲在建大学城分布一、地理区位纵观全国已建或将建大学城的城市它们多为较大区域的中心城市多分布在我国东部尤其沿海地区经济发达且具有好的文化教育基础由此可大略看出大学城这种具有新的组织模式的高教产业集聚区的区位指向。广州大学城所依托的城市广州是珠江三角洲的中心城市我国改革开放的前沿阵地。作为广东省会城市广州承担着广东以至华南地区经济、文化中心的地位其经济实力和腹地内对高教产业的广泛需求为大学城的建设提供了有利条件。广州大学城选址于广州番禺区北端新造镇小谷围及其南侧珠江对岸扩展用地西邻洛溪岛北邻国际生物岛、东邻长洲岛历史文化保护区并与琶州岛城市副中心（RBD）举目相望。基地距广州旧城中心区约17公里距建设中的广州新国际机场30公里距市桥约13公里距广州新城约17公里。小谷围为大学城的建设提供岛状用地。在广州总体发展概念规划“北抑、南拓、西调、东移”发展战略中这一地区是城市南拓轴的重要节点位于都会区的中心位置地位极其重要。二、交通区位在广州总体发展概念规划中基地为广州中心城区与广州新城、南部新城联系的重要交通节点其东侧为京珠高速公路（红线80米线形基本确定）西侧为规划快速路（走向定坐标未定）南侧为金山大道（红线60米已建成）及其延长线（红线60米+走向定坐标未定）。具体而言大学城西南可与海珠区环岛路相连南与新造镇、广州新城通过新造大桥（规划）相连北与官洲生物岛通过规划道路相连并向北直通五山地区东部有京珠高速公路东线经过该岛和长洲岛的交界地区可以作为该岛与外界发生交通联系的主要连接线。地铁四号线横跨珠江南北向贯穿大学城（走向定坐标未定）。另外基地位于珠江主航道两侧水运交通极为发达但同时航道的净空限制也为桥梁的架设带来了一定的限制。总的来说广州大学城在区域规划中初步形成了“高速路、轨道交通、航运、普通城市交通”四位一体的复合交通体系充分满足大学园区自身对交通模式多元化的需求。三、现状交通条件现状交通条件图1、小谷围地区小谷围地区现状与外界联系的交通条件较差。将小谷围和其东北部紧密相连的长洲岛作一体看目前与外部无路、桥相连与岛外的交通只有轮渡的方式现岛西北、东南和南部各有一渡口与海珠区小洲村、番禺区新造镇和南村镇相联系东北经长洲岛后可通过轮渡与黄埔区联系。2、新造及南村地区新造及南村地区现状交通条件相对小谷围地区较为发达不仅与外界交通联系较为方便而且新造镇和南村镇之间也有道路直接相连。各村、镇内初步形成不规则道路骨架但并不完善。四、生态区位从整个广州市域生态保护“一环两楔、三纵四横”的策略来看小谷围地区处于广州“山、城、田、海”格局的绿心位置。通过对广州大学城基地气候条件、地质构造、基本农田保护、山地森林资源、水源保护区地形地质条件、用地类型及生物多样性等自然生态因子的进一步分析初步形成基