城市轨道交通设备概述-绪论.ppt

1、城市中的交通问题(1)交通拥挤研究表明城区交通流的速度每10年降低5%拥挤的严重性随城市规模增加而增加。道路交叉口冲突示意图(2)环保问题机动车是构成烟雾的两种主要污染物－CO和臭氧的主要来源。在许多城市超过了世界健康组织(WHO)推荐的标准。另外据经合组织（OECD）估计发达国家有15%的人口生活在65分贝以上的高噪声环境下这些噪声主要来自交通；还有重型货车及夜间装卸引起的震动。(3)交通事故目前每年有25万人死于交通事故1000万人受伤欧盟15国道路交通事故每年死亡人数为4.4万人；其中以葡萄牙、希腊的交通事故率为最高。(4)城市美学新增交通设施的建设对历史建筑的损坏以及空地的减少均会破坏城市景观。(5)土地消耗机动车停车场的建设方便了机动车使用者但对其他行人、非机动车用户来说则是障碍。(6)全球变暖主要是燃料(固体及液体)燃烧所致。目前交通排放的CO占全部排放量的25%且其数量在逐年增加。(7)能源消耗在多数发达国家运输部门所用的能耗占国家各行业总能耗的25%以上。液体燃料比例更大。(8)城市分散化机动车运输的发展导致了居民出行距离与出行时间的增加从而使出行时间和空间更为分散；它反过来又增加了人们对轿车的依赖；减少了公共交通发展的可能性。2、城市轨道交通的未来各类交通系统的适应范围城市轨道交通系统的优势城市轨道交通规划与设计第一章概述第一章概述城市轨道交通系统可以根据多方面的特点来分类如运输能力、外形特点、采用的技术等。主要分为：有轨电车(TrolleyBus)轻轨铁路(LightRailTransit)单轨系统（Monorail）自动导向交通系统（AutomatedGuidedTransit)地铁(UndergroundRailwaySubwayMetro)市郊铁路(SuburbsRail)1.4.1有轨电车1.4.2轻轨铁路（LightRailTransit）欧洲与北美对地铁的投资热潮到80年代后让位于轻轨系统。电气化的轻轨系统有许多优于地铁和市郊铁路的地方且造价低廉。线路工程量小车辆轻可以在更大的坡道上、更小的曲线上行驶。轻轨要求有至少40%的股道与道路完全隔离以避免拥挤。这使得它与有轨电车不同。London的Dockland轻轨：全隔离Manchester的Metrolink：部分隔离轻轨的种类英国Manchester的MetrolinkMetrolink列车在车站轻轨的优点(3)更适合低运量场合在中等规模城市用以补充巴士运输。(4)大部分线路按右行规则隔离时在混合交通条件下的平均行车速度可以更高从而比巴士更具吸引力。(5)轻轨铁路技术成熟并已有丰富经验不存在机械风险或大的费用过载问题。轻轨的主要参数1.4.3单轨系统多特蒙德大学悬挂式单轨系统日本1964年在东京建成了一条13公里的跨座型单轨系统即东京的滨松町－羽田机场间的系统；1970年又开通了大船－湘南江之岛间的悬挂式单轨系统。羽田单轨系统单轨系统特点主要技术特性指标日本已投产单轨电车的特性1.4.4自动导向系统(AGT)较早的AGT系统是日本1981年开通的两条线路：一是神户新交通公司开通的三宫－中公园线路全长6.4公里；二是大阪市住之江公园－中埠头间的6.6公里线路。目前这两条线路均采用无人驾驶的ATO系统运营速度22~27km/h最大速度达到60km/h；高峰期最小间隔达到了3分左右。主要技术特性指标1.4.5地铁地铁的特点地铁的建设需要大量用户来证明隧道开挖的可行性。因此50万人口以下的城市很少能建地铁。原苏联曾有一项政策城市只有达到100万人口以上才能建地铁。地铁站间距在0.5至1.0km(市中心)之间在郊区可达2km左右。地铁分类主要技术特性指标线性地铁－小断面地铁1.4.6市郊铁路目前城市间高速铁路的商业速度已达到250km/h以上一般地市郊铁路线路的最高速度可以达到100km/h以上。市郊铁路主要为通勤者提供运输服务故有时也称通勤铁路(commuterrail)或地区铁路(regionalrail)。伦敦铁路（1）1.4.7橡胶轮胎铁路优点：噪声较低。缺点：1）轮胎承重不如钢轨不适合运量太大的系统；2）高速运营时会导致轮胎过热实际速度不高目前最大速度一般在60－70km/h；3）轮胎运行阻力大于钢轨系统能耗较大；4）股道干燥时轮胎摩擦系数高于钢轨；5）由于轮胎车辆由股道引导其技术较钢轨铁路更复杂；6）股道交叉与折返较钢轨系统更复杂所需时间也更多；7）轮胎车辆由于需要一个导向轨使车辆结构更复杂。1.4.8磁悬