一种散热型的汽车发动机盖.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106314561A(43)申请公布日2017.01.11(21)申请号201510346736.9(22)申请日2015.06.19(71)申请人满乐水地址436000湖北省鄂州市梁子湖区福成路10号(72)发明人满乐水(74)专利代理机构武汉荆楚联合知识产权代理有限公司42215代理人刘治河(51)Int.Cl.B62D25/10(2006.01)B60K11/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种散热型的汽车发动机盖(57)摘要一种散热型的汽车发动机盖，包括弧顶边、弧底边、左弧边、右弧边、散热风扇、控制器与电源，所述弧顶边、弧底边之间夹有左弧边、右弧边，且弧顶边、弧底边、左弧边、右弧边共围成同一个盖板，该盖板上开设有散热孔，散热孔内设置有散热风扇，散热风扇经控制器后与电源电路连接，控制器设置于盖板上近弧顶边的部位，电源设置于盖板上近弧底边的部位；所述控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、蜡块、导电片。本设计不仅散热效率较高，而且控制性较强。CN106314561ACN106314561A权利要求书1/1页1.一种散热型的汽车发动机盖，包括弧顶边(1)、弧底边(2)、左弧边(3)与右弧边(4)，所述弧顶边(1)的一端、弧底边(2)的一端分别与左弧边(3)的上下两端相连接，所述弧顶边(1)的另一端、弧底边(2)的另一端分别与右弧边(4)的上下两端相连接，且弧顶边(1)、弧底边(2)、左弧边(3)、右弧边(4)共围成同一个盖板(8)，其特征在于：所述盖板(8)上开设有散热孔(81)，该散热孔(81)内设置有散热风扇(5)，该散热风扇(5)经控制器(6)后与电源(7)电路连接，所述控制器(6)设置于盖板(8)上近弧顶边(1)的部位，所述电源(7)设置于盖板(8)上近弧底边(2)的部位；所述控制器(6)包括金属外壳(61)、输入电源线(62)、输出电源线(63)、蜡块(65)、导电片(64)，输入电源线(62)的一端与散热风扇(5)相连接，输入电源线(62)的另一端穿过金属外壳(61)的右壁后延伸至金属外壳(61)的内部，输出电源线(63)的一端与电源(7)相连接，输出电源线(63)的另一端穿过金属外壳(61)的左壁后与输入电源线(62)另一端正对设置，输出电源线(63)另一端、输入电源线(62)另一端的正上方设置有导电片(64)，导电片(64)的背面通过蜡块(65)与金属外壳(61)的顶壁相粘接。2.根据权利要求1所述的一种散热型的汽车发动机盖，其特征在于：所述输出电源线(63)另一端、输入电源线(62)另一端之间的间隙的面积小于导电片(64)的面积。3.据权利要求1或2所述的一种散热型的汽车发动机盖，其特征在于：所述输出电源线(63)另一端、输入电源线(62)另一端均近金属外壳(61)的底壁设置。4.据权利要求1或2所述的一种散热型的汽车发动机盖，其特征在于：所述散热风扇(5)上叶片的数量为两片、三片或四片。2CN106314561A说明书1/3页一种散热型的汽车发动机盖技术领域[0001]本发明涉及一种发动机装置，尤其涉及一种散热型的汽车发动机盖，具体适用于提高散热效率，增强控制性。背景技术[0002]目前，现有的机动车辆，如轿车、客车或特种车辆的发动机盖基本都是封闭结构，缺乏散热设计，发动机产生的热量需要通过车头的散热口进行发散，散热效果较差。[0003]中国专利，授权公告号为CN202439763Y，授权公告日为2012年9月19日的实用新型专利公开了一种散热性能好的发动机盖板，包括盖板本体，在所述盖板本体上设有通风孔，在所述通风孔上设有散热通风罩，在所述散热通风罩上设有若干通气孔，且在所述散热通风罩上设有由横向筋条和竖向筋条交叉构成的加强筋。所述散热通风罩可拆卸安装在所述通风孔上，在所述通风孔的周边设有安装孔，在所述散热通风罩的底部设有与所述安装孔对应的安装柱，所述安装柱插装到所述安装孔中。虽然该发明增加了发动机的散热量，但其仍旧具有以下缺陷：[0004]首先，该发明依赖通风孔自然通风散热，散热效率较低；[0005]其次，该发明的散热不与发动机内部温度相挂钩，控制性较弱。发明内容[0006]本发明的目的是克服现有技术中存在的散热效率较低、控制性较弱的缺陷与问题，提供一种散热效率较高、控制性较强的散热型的汽车发动机盖。[0007]为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种散热型的汽车发动机盖，包括弧顶边、弧底边、左弧边与右弧边，所述弧顶边的一端、弧底边的一端分别与左弧边的上下两端相连接，所述弧顶边的另一端、弧底边的另一端分别与右弧边的上下两端相连接，且弧顶边、弧底边、左弧边、右弧边共围成同一个盖板；[