高铁时代下现代物流发展研究.docx

高铁时代下现代物流发展研究摘要：高铁时代的到来给桂林现代物流的发展带来了新的机遇。文章对桂林物流的基础设施建设和环境做出了分析；研究高铁对桂林现代物流的影响并从提高交通运输信息化水平等六个方面提出了桂林现代物流的发展策略。关键词：现代物流；高铁时代；设施建设；信息化平台物流业是为实现物质的流动所采取的一系列辅助性活动主要包括物质流动的设计、运输、包装、仓储、搬运装卸、流通加工、信息服务等而现代物流业是现代产业演进与升级的产物在国际上现代物流业被认为是国民经济发展的重要对动脉和基础产业其发展水平已成为衡量一国现代化程度和综合国力的标志并被誉为促进经济发展的“加速器”。高铁作为一种新的交通工具在桂林现代物流业的发展中起着至关重要的作用。因为高速铁路的发展是现代物流业经济发展的必然选择将会提高物流的运输效率降低物流成本；经济全球化进程日益加快必然大大促进桂林国际贸易的发展为铁路运输企业的国际物流提供更多的商机。同时也将给物流企业带来挑战主要表现在：外资物流企业直接从事集装箱、冷藏、快运和多式联运等专业性运输对铁路货运企业本身起步晚、技术落后竞争力弱的专业性运输构成比较大的威胁。1高铁时代下桂林物流的发展现状桂林位于我国东部与西部的结合部处于西南内陆经济圈、中部经济圈、华南经济圈的交汇结合部也是湘粤桂经济带核心区之一具有重要的区位优势。1．1高铁时代下桂林现代物流的基础设施高铁时代下桂林现代物流的发展与广西壮族自治区的经济发展情况是分不开的。广西有良好的交通条件以及不断优化的基础设施。广西在“十二五”期间加快了铁路、公路、港口、内河航运的建设。具体如下：（1）铁路建设。加快发展高速铁路提高技术等级扩大路网覆盖增加铁路网密度逐步形成以南宁为主枢纽的快速客运网和大能力货运网。到2015年铁路营运里程达到5000km以上铁路网密度每万平方公里210km复线率55％电气化率70％以上形成以南宁为中心的城际高速铁路网实现地级市开通城际高速列车基本建成“一轴四纵四横”现代化快速铁路运输网络全面进入高铁时代。（2）公路建设。加快推进国家和地方高速公路网规划项目建设重点实施出省出边出海通道工程和国省干线公路改造工程大幅提高公路网密度和通达深度。到2015年力争公路总里程超过11．5万km公路网密度每百平方公里48．5km其中高速公路新增3500km通车里程6000km以上基本建成“四横六纵六支线”高速公路网实现高速公路网覆盖所有中心城市85％以上的县城半小时内通达高速公路为到2020年高速公路通车里程达到8000km、实现县县通高速公路打下坚实基础。1．2高铁时代下桂林物流业发展的环境分析（1）桂林周边国家的物流发展。广西周边国家主要是东南亚和南亚国家其中东盟国家的影响力比较大。中国东盟自由贸易区的建立将形成一个拥有17亿消费者、近2万亿美元国内生产总值、1408万km土地、1．3万亿美元总量的经济区。广西在东盟自由贸易区的地理位置十分优越这对高铁时代下桂林发展现代物流是一个难得的机遇。（2）桂林周边省区的物流发展。桂林周边省区主要有湖南、四川、广东等省这些地区物流业的发展有一定的促进作用同时也会在物流市场上形成一定的竞争。湖南北有长江南靠广东湘江贯通南北并且交通发达经济实力雄厚对高铁时代下现代物流的发展更具有优势。四川省位于我国西南部长江的上游主要农产品有粮食、油料、烟叶等。四川的矿产资源也十分丰厚整体经济实力较强。广东位于中国最南部经济发达地区具有丰富的矿产资源工业制造十分发达在电子信息、机械、纺织等方面有很强的优势。（3）桂林周边城市的物流发展。在广西北部的物流通道中柳州和桂林相距较近容易形成竞争。因为柳州是广西重要的交通枢纽也是工业制造基地。柳州依托其区位优势、经济优势和交通优势对物流业和商贸的发展非常重视。2高铁时代下对桂林现代物流发展问题的研究2．1桂林市物流信息化程度低信息技术在物流领域的应用程度已成为衡量物流发展水平的重要指标。但目前桂林物流的信息化程度较低。较全国而言桂林是三线城市接受高新技术和研发存在困难获取最新物流信息和反馈较缓慢由于对物流管理信息化所需的物力、人力的认识不足尤其缺少充裕的资金支持不能保证对信息化工作的投入往往半途而废或者根本不去尝试这也常常成为物流信息化停滞不前的制约因素。信息化专业人才缺乏缺乏懂计算机和物流的复合型人才对信息化的需求缺乏明确的总体设计、规划思路和策略。所以导致桂林市物流信息化程度低。2．2服务水平不高自营物流比例高物流分散、单一、原始等非合理化状况突出服务水平和效率仍处于低效率阶段。现有物流企业的规模都比较小经营水平都比较低绝大多数企业