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高速公路路基路面排水论文摘要高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命都有显著影响本文通过水文计算并结合扬州西北绕城高速公路设计、施工的实际情况提出了切实可行的设计思路以便更好地为高速公路建设服务。关键词高速公路排水设计1概述高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。高速公路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响一般称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害这称为第二类排水。第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟排除施工期地表水并降低地下水同时在路基底部掺加低剂量石灰处理设置40cm厚的稳定层等。采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。第二类排水设计一般包括：(1)通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将路表水迅速排出路基以外；(2)设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外；(3)设计泄水孔以迅速排除桥面水；(4)设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面面层的水引出路基之外。综上所述笔者结合扬州西北绕城高速公路在设计以及施工中出现的问题谈一点自己的体会。2边沟排水设计边沟设计在高速公路排水设计中占有很大的比重设计人员都给予高度重视但在设计过程中往往会忽视一些施工中的问题如边沟的尺寸不考虑具体情况死搬硬套有关规范、规定；又如施工单位大都未能按有关设计要求将原地表土、河塘清淤土等弃土运送至取土坑内用于复垦还田而是弃放于路线两侧河塘中造成部分河塘无法将路基水排入。另外由于沿线农田为分户承包当地乡镇为了减少地方矛盾的产生常常要求增加、改移和调整小型构造物设置位置。还有一点就是设计中没有充分考虑利用高速公路施工中超宽填土土方等。2.1边沟尺寸选定边沟的排水能力主要取决于以下几个设计参数：边沟底流水坡度、边沟截面尺寸、形状、边沟的表面粗糙程度。依据江苏省高速公路设计及公路排水设计规范要求高速公路的边沟一般采用边坡为1∶1的梯形明沟因此可采用《公路设计手册路基》中梯形断面沟渠的水力计算公式计算梯形排水边沟的排水能力：Q=WC式中：Q—流量；W—边沟断面面积；C—流速（谢才）系数；R—水力半径；i—边沟沟底纵坡。根据高速公路所处地理位置采用扬州市历史最大小时降雨量以流入边沟的水不溢出边沟为限并假设扬州西北绕城高速公路的路基平均填土高度为3.5m由此汇水带宽约为23m则可依据不同的边沟沟底坡度、不同的边沟底宽（或边沟截面积）的排水能力计算出所能承受的路面排水最大长度。扬州西北绕城高速公路一般每公里设置三道涵洞即300m左右有一道涵洞也就是说路面排水长度一般在100m～200m之间。通过分析、计算确定扬州西北绕城高速公路边沟采用50cm的梯形边沟即可满足路基排水需要。2.2边沟设计的原则(1)一般路段的路基边沟设计原则：以填筑式边沟为主尽量减少路基边沟积水现象的发生。这主要是吸取已建成的高速公路中的教训：1部分路段在汛期内路基水不能及时排除。2地方群众干扰路基水排入灌溉涵洞内。(2)路基边沟纵坡的要求：根据交通部部颁《公路路基排水设计规范》要求采用浆砌片石修筑的边沟为满足排水需要边沟纵坡应不小于0.12％由于本项目位于丘陵岗区和冲积平原区原地形既有较大起伏又有部分平坦地段本着既要解决路基排水问题又要经济合理的原则确定路基排水边沟沟底纵坡一般情况下不小于0.15％。(3)对于边沟水进入涵洞及跨越通道等情况的处理：沿线设置的涵洞有排涵、灌涵和灌排两用涵。对于需排入排涵的边沟其边沟底标高不低于涵洞中心的标高；需排入灌涵的边沟其沟底标高不低于涵顶标高；而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置特殊情况时可适当降低。为防止冲刷涵洞原则上采用边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口。一般情况下边沟尽量少穿越通道当排水需通过通道排入涵洞时应优先采用边沟盖板涵特殊情况下可采用边沟倒虹吸穿越通道。（4）对边沟标高及纵坡方向的问题：根据路线纵断面和沿线自然地形情况综合确定通常以沿线自然地形为主确定排水方向。边沟底标高控制应以该段路肩边缘最低点标高以下大于1.7m为宜原因是考虑到路线中央分隔