高速公路沥青路面重车辙病害原因及处治措施.docx

高速公路沥青路面重车辙病害原因及处治措施摘要：目前高速公路沥青路面车辙病害现象不断加剧对道路交通产生了不良影响同时高速公路沥青路面的病害引起了工程建设及社会各个方面的高度重视。文章分析了高速公路沥青路面重车辙病害的类型及病害原因探究了重车辙的形成机理并提出了防治措施进而改善当前高速公路沥青路面重车辙病害现象确保道路通畅。关键词：高速公路；沥青路面；重车辙；病害原因；处治措施文献标识码：A中图分类号：U412文章编号：1009-2374（2015）36-0097-02DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.36.047重车辙是高速公路沥青路面的常见病害之一然而导致路面永久性变性的综合因素有很多渠化行车荷载、高温以及路面本身残缺等都会造成路面出现带状凹坑现象。当交通量增大车辆超载现象严重时会导致高速公路沥青路面出现重车辙病害使得行车颠簸难以畅通行驶且大大降低了高速公路的服务性能。本文根据沥青路面重车辙病害原因进行具体探究并提出了相应的治理措施进而改善道路通行现状充分发挥高速道路的服务性功能。1高速公路沥青路面重车辙病害的机理及类型1.1高速公路沥青路面重车辙的形成机理其形成因素主要有：（1）沥青混合料的后续压实。在高速公路路面被碾压成型前其组成物是骨料、细砂、沥青以及空气当温度过高时松散的混合物处于半流动状态并且由沥青和矿粉组成胶浆被混合在矿料间隙中碾压完成后高速公路沥青路面在受到汽车荷载的作用下压实效果更强并形成微量的永久变形。按照施工技术规范高速公路的压实度其标准密度要达到96%以上沥青路面的厚度为15cm在车辆行驶过程中压实度会达到100%并形成0.6cm的轮迹；（2）松散混合物的流动变形。受到高温以及重车荷载作用下高速公路沥青路面重的沥青以及矿料会形成胶浆出现流动状况造成沥青混合料的流动变形形成车辙现象；（3）沥青混合料的结构发生变化。道路在建设的同时处于半固态的沥青混合料在受到高温作用以及重车荷载作用时首先沥青会出现流动现象由骨料及骨架来荷载重力。随着温度的不断升高或重力荷载不断加大在受到沥青润滑的作用时硬度比较大的矿料会沿着矿料之间的接触面逐渐滑动并且沥青及胶浆会随着轮迹做法线运动造成沥青路面出现结构失衡路面稳定性不佳从而形成路面重车辙现象。1.2沥青路面重车辙的类型目前高速公路路面出现重车辙现象一般有结构性车辙、流动性车辙、磨耗损型车辙以及压密型车辙四种类型。高速公路在建设过程中采用沥青作为路面物料施工人员一般选择在半刚性基层上修筑并且在施工过程中对压实度的要求比较高。在选择了基层强度和板体性能比较好的结构材料时出现重车辙的可能性比较小。根据调查发现高速公路沥青路面重车辙现象中失稳性车辙比较常见本文主要对其进行具体探究并提出了相应的治理措施以改善道路车辙现象。2高速公路沥青路面重车辙病害的原因笔者通过实践调查及自身多年实践工作经验基于车辙形成的过程以及导致车辙形成的因素进行具体探究由于沥青路面在受到高温以及重力荷载的作用下导致沥青变软其压实度、路面稳定性以及矿质骨架的约束作用明显降低出现道路失衡。因此表明沥青对混合料的高温性能以及荷载作用十分重要。影响重车辙形成的因素有骨架的稳定性以及细集料当车辆在正常行驶过程中受到剪应力比较大的路段时车辆出现制动现象从路面表层向下发展形成车辙或者是其他路面磨损最终总结了三点关于高速公路沥青路面重车辙病害的原因：2.1原材料方面一般高速公路在修筑过程中主要的材料是沥青普遍采用70号基质沥青来铺设路面的上、中、下面层该材料的抗车辙性能较差很容易出现流动现象。在碎石材料中施工人员通过提取实验研究后针对花岗岩颗粒以及黑色的软弱颗粒进行取样分析其结果表明：黑色软弱颗粒中含有7.10%的黑云母其中淡云母含量为18.3%、石英含量为68.3%等实验表明该物质为煤质颗粒。由于沥青路面中原材料中的石灰岩碎石成分分布不均匀从而大大降低了沥青原料与碎石颗粒的黏附性能导致沥青路面的性能受到一定的影响出现了沥青膜剥离现象从而产生车辙病害。2.2材料配比方面沥青混合料的配比对于整个混合料的性能有着直接的影响良好的级配与最佳油石比是重要因素。笔者通过自身经验以及查阅相关资料发现目标配合比设计整体偏细的是中面层AC-20C以及下面层的AC-25C。筛孔通过率偏高的是中面层4.75mm以上的位置造成中面层级配变得更加细致降低并减缓了抗车辙的性能；另外干扰沥青混合料内部粒子的因素是下面层锯齿状目标级配曲线其碾压度不足密实性效果欠缺。实验研究发现通过率均小于目标配合比设计且大于1.19mm筛孔时高速公路沥青混合物