高速公路填石路基施工技术.docx

高速公路填石路基施工技术（中铁二十五局集团第四工程有限公司广西柳州545027）摘要：在高速公路施工中由于受周围路基填料条件影响石方路基施工也很常见本文就高速公路填石路基施工技术作为论述对象对填石路基施工工艺进行总结希望能对以后施工有所帮助。关键词：高速公路；填石路基；施工技术；质量检查中图分类号：U461文献标识码：A在做石方路基填筑之前首先一项重要的工作就是路基试验段施工。这是取得石方路基填筑各项施工参数最快、最准确的方法。通过试验段施工我们可以确定达到设计压实度时的压实机械规格及机械组合、松铺厚度、松铺系数、碾压遍数、碾压速度及沉降差等技术参数作为填石路基填筑的施工数据以便指导填石路堤的施工。下面开始阐述石方路基填筑施工工艺流程。1施工现场准备工作1.1测量放样。放样应严格复核、检查为保证施工顺利进行应采用全站仪进行精确放样。填石前用全站仪放样路基中线及边线的桩位在测量高程后按设计放样边坡坡脚位置以控制填石宽度及高度。1.2填前压实。路基填筑前首先对基底进行碾压如基底属于软土应按照特殊路基施工方案进行换填处理处理后用压路机进行碾压达到设计要求的压实度后进行填筑。1.3临时排水设置。根据地形条件做好路基临时排水设临时排水沟位置应结合永久排水沟位置选择尽量设在永久排水沟位置上在施工永久排水沟时再扩大到设计断面排走雨水不流入农田、耕地也不引起水沟淤积和冲刷路基。1.4填料准备。选择填料应进行试验要求石料抗压强度大于30MPa。应备三种填料第一类是路堤的主填料石块粒径≤40cm供粗粒层用；第二类是石屑等细料供填补空隙及找平用；第三类是码砌边坡用的块石最小边长≥0.3m选用表面比较平整的石块。规范要求含石量≥70%的路基填筑为石方路基实际填料配制不同含石量（20%～70%）的试样进行室内大筒重型击实试验通过试验确定不同含石量（以击实后试样含石量为准）填料的最大干密度和最佳含水量给出同一种料的不同含石量最大干密度曲线。2施工过程2.1填筑方案。为了确保路基填石满足要求路堤填筑采用全断面水平填筑方法施工。施工以机械作业为主人工辅助并配置一定数量的挖掘机、装载机、自卸车装运推土机辅以人工整平振动压路机压实。为保证施工质量加快施工进度提高施工效率采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。为保证路基的整体稳定性施工顺序由地面高程低处向高处进行。首先按照路堤设计横断面采用整体填筑并在填石的起终点按1：1坡度留设并挖成2m宽的台阶以利于与后续路段填石的接头处理。2.2填石布料。根据车容量和填筑厚度计算堆石间距填筑前首先用石灰线打出方格网方格网按路基的宽度横向从中线分开即以横向间距3m；纵向间距6m堆卸填料施工人员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用平地机装载机配合）推平时先中间后两头。沿线路纵向方向保持中间高两边低路基横向做成2%的横坡人工将直径大于40cm的石块击碎少量无法击碎的用装载机远运至场外。石块间的空隙较大时人工配合用细石块、石屑找平。填筑前路基两侧2m范围内进行人工边坡码砌码砌与路堤填筑同步高进行。对于较大的块石采用挖掘机冲击破碎和人工使用钢攒子劈裂成符合要求的块石码砌时准确对坡脚放线以保证路基边线直顺曲线圆滑坡率及质量符合设计要求。码砌成型后保证表面无明显孔动大粒径石料不松动铁锹挖动困难。摊铺后采用推土机辅以推平填石平整后由质检人员进行路基填筑的检测。2.3碾压。路基宽度及平整度验收合格后进行碾压碾压采用振动压路机进行先慢后快先静压后振压由弱振到强振。振动压路机进行碾压碾压顺序为：直线路段从两边向中间小半径曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行纵向接头重压不小于2m横向接头轮迹重叠不小于1/3直到无漏压、无死角压实的表面做到嵌挤无松动密实无空洞平整无起伏使各粒料之间的松散接触状态转变为紧密咬合状态。2.4检测与控制。填石压实后及时进行中线、标高、宽度、压实厚度、压实度及沉降差的检测。压实度干容重--孔隙率法采用水袋法检验沉降差采用水准仪测量。（1）松铺厚度检查与控制。据设计文件及现行规范要求石方路基松铺厚度控制不大于50cm压实后的路基层厚不大于45cm。试验前在路基上每10m放出左、中、右桩并用水平仪测出该点高程在桩位处钉一根Φ12螺纹钢并在虚铺厚度标高位置系红布条以有效控制松铺厚度并方便施工。（2）碾压检测与控制。振动碾压的压实是依靠碾的质量静压和振动力的共同作用在振动力作用下使各粒料之间的松散接触状态转变为紧密咬合状态。在压实石块在松散状态时压路机走行速度控制在3km/h左右。先轻