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飞机客舱内饰工程设计论文1客舱内饰工程设计的输入在客舱内饰的强度设计中除了必须考虑飞机动载荷情况机身过载包线、机身静载荷过载包线、CCAR25.561（b）条规定的应急着陆极限惯性载荷外还必须考虑CCAR25.365（e）条规定的在任何使用高度当任何舱室出现孔洞时引起的客舱内外压差（也称泄压载荷）以及由于飞机在飞行中的突然颠簸、失速等原因导致对客舱内饰施加的滥用载荷。（1）动载荷情况机身过载包线动载荷情况机身过载包线是指飞机在动载荷情况下机身各个站位处的过载系数包括向上、向前、侧向、向下和向后等方向。（2）机身静载荷过载包线机身静载荷过载包线是指飞机在静载荷情况下机身各个站位处的过载系数包括向上、向前、侧向、向下和向后等方向。（3）应急着陆极限惯性载荷根据CCAR25.561（b）客舱内饰适用的应急着陆极限惯性载荷分别为向上3g向前9g侧向3g向下6g和向后1.5g。（4）客舱泄压载荷首先将飞机分割为各个独立的舱室考虑每个舱室出现破孔时两个相邻舱室形成的压差选取施加在客舱内饰上的最大压差施加在客舱内饰板上的泄压载荷通过CCAR25.365（e）中的公式HO=PAs计算破孔的面积、建立数学模型、选择客舱和夹缝（指天花板与飞机结构之间除去设备所占部位的空间）之间的流量公式、确定状态方程、输入数据、求解方程组以获得客舱与夹缝之间的最大压差。通过压差计算出施加在客舱内饰板上的泄压载荷。（5）滥用载荷滥用载荷是指乘客对物体错误地或不适当地施加的载荷。例如飞机在飞行过程中颠簸旅客为了稳住自身而对客舱内饰施加的载荷。由于客舱内饰是旅客在乘坐飞机时直接接触的物体因此在其设计过程中必须考虑其可以承受滥用载荷。考虑到人的身高滥用载荷一般只适用于距离客舱地板0~2000mm范围内的客舱内饰并且以离地板1600mm高度为分界点。低于1600mm的客舱内饰部分其在100mmx100mm的范围内应承受不小于900N的推力、单手680N的拉力及双手1360N的拉力；1600mm~2000mm的客舱内饰部分其在100mmx100mm的范围内承受的推力由900N向450N线性递减单手的拉力由680N向200N线性递减双手的拉力由1360N向450N线性递减。其中天花板、侧壁板、门区域装饰板、分舱板主要受推力作用；门帘主要受拉力作用其传递给门帘导轨及门区天花板的力也是拉力；辅助手柄视其大小决定其适用单手拉力还是双手拉力（如手柄较小只可供单手握住仅考虑单手拉力；如手柄较大可供双手握住则需考虑双手拉力）。2客舱内饰材料的选择作为客舱的装饰部件客舱内饰都采用非金属材料。在选材时主要考虑以下几方面的因素：阻燃、烟密度、热释放和毒性气体含量要求。天花板、侧壁板、行李箱必须满足CCAR25.853（a）和附录F第Ⅰ部分（a）（1）（i）的可燃性要求即进行60s垂直燃烧试验必须是自熄的平均烧焦长度不得超过6英寸移去火焰后的平均焰燃时间不得超过15秒试样滴落物在跌落后继续焰燃的时间平均不得超过3秒。门帘和地毯必须满足CCAR25.853（a）和附录F第Ⅰ部分（a）（1）（ii）的可燃性要求即进行12s垂直燃烧试验必须是自熄的平均烧焦长度不得超过8英寸移去火焰后的平均焰燃时间不得超过15秒试样滴落物在跌落后继续焰燃的时间平均不得超过5秒。客座量为20人或多于20人的飞机的天花板、侧壁板和行李箱还必须满足CCAR25.853（d）和附录FIV的热释放要求即总放热量的平均值不得超过65kW•min/m2峰值热释放速率的平均值不得超过65kW•min/m2。客座量为20人或多于20人的飞机的天花板、侧壁板和行李箱还必须满足CCAR25.853（d）和附录FV的烟密度要求即在2.5W/cm热流下4min下平均Ds不得超过200。除CCAR25部条款对于材料的要求外客舱内饰一般还应满足材料燃烧时产生的有毒气体含量的要求。内饰选材除了需要上述因素外还需要掌握下列的原则：（1）综合考虑复合材料的重量及刚、强度按照各部件的设计载荷要求选取合适的材料厚度；（2）具有良好的隔音性能；（3）具备良好的防滑性能（4）按照CCAR25.793条款和相应的AC25-17A的解释应根据Mil-W-5044标准对地毯进行测试验证其在干湿状态下的动摩擦系数不小于0.45。（5）满足客舱使用环境的要求；（6）具有良好的成型、机加、装配和修补等方面的工艺性；（7）成本相对比较低。综合考虑上述各因素内饰设计的选材以环氧玻璃纤维（或酚醛玻璃纤维）与NOMEX蜂窝芯组成的复合材料夹层结构是比较理想的天花板、侧壁板和行李箱的材料。目前民用飞机客舱内饰也大都采用这两种材料的夹层结构板。3客舱内饰的安装设计3.