横置缸装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101936359A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101936359A(43)申请公布日2011.01.05(21)申请号201010215137.0(22)申请日2010.06.25(30)优先权数据152483/092009.06.26JP(71)申请人日立汽车系统株式会社地址日本神奈川县(72)发明人柴原和晶(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人岳雪兰(51)Int.Cl.F16F9/40(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图7页(54)发明名称横置缸装置(57)摘要本发明涉及横向使用的液压缓冲器，使从缸内部向贮液器排出的气泡难以返回到缸内。在充满工作液的缸(2)内插入连结活塞杆的活塞，分隔为缸室(2B)、和封入有工作液及气体的贮液器(4)。在活塞杆的压缩行程时，使少量的工作液通过排气凹部(27)、内周槽(26)及排出口(28)流入贮液器(4)内的工作液中，将滞留在缸室(2B)最上部的气泡向贮液器(4)排出。在活塞杆的伸长行程时，经由止回阀(11)及槽(23)，从贮液器(4)向缸室(2B)吸入工作液。在贮液器(4)内的工作液中，通过将排出口(28)配置在槽(23)的开口的上方，使得从排出口(28)排出的气泡上升并到达气体中的过程中，难以被吸入槽(23)。CN109365ACN101936359A权利要求书1/1页1.一种横置缸装置，具备：外筒；缸，其设置在所述外筒内且内部充满工作液；环状的贮液器，其形成于所述缸和所述外筒之间并在内部封入有工作液及气体；封闭部件，其将所述外筒及所述缸的两端部封闭；活塞，其嵌合插入到所述缸内而能够滑动，并将所述缸内划分为两个缸室；活塞杆，其一侧连结到所述活塞而另一侧突出到所述缸的外部；排气通路，其一侧与所述缸室内的上部连通，另一侧在所述贮液器内的工作液中开口；以及吸入通路，其连通所述缸室和所述贮液器，使工作液从所述贮液器向该缸室流通；所述活塞杆按照水平或倾斜延伸的方式配置，所述横置缸装置的特征在于，在所述贮液器内的工作液中，将作为所述排气通路的开口的排出口相对于作为所述吸入通路的开口的吸入口配置在上方。2.如权利要求1所述的横置缸装置，其特征在于，所述排气通路包括排气凹部，所述排气凹部设置在所述封闭部件的与所述缸的端面相对的部位，并将所述缸的侧壁的内外连通。3.如权利要求1所述的横置缸装置，其特征在于，所述至少一方的封闭部件具有所述缸的端部进行嵌合的圆筒部，所述排气通路包括形成于所述缸的侧壁和所述圆筒部之间的排出通路。4.如权利要求2所述的横置缸装置，其特征在于，所述至少一方的封闭部件具有所述缸的端部进行嵌合的圆筒部，所述排气通路包括形成于所述缸的侧壁和所述圆筒部之间的排出通路。5.如权利要求1所述的横置缸装置，其特征在于，所述排气通路沿所述缸的外周形成为环状，所述排出口在从所述缸的外周的最下部离开的位置上开口。6.如权利要求2所述的横置缸装置，其特征在于，所述排气通路沿所述缸的外周形成为环状，所述排出口在从所述缸的外周的最下部离开的位置上开口。7.如权利要求3所述的横置缸装置，其特征在于，所述排气通路沿所述缸的外周形成为环状，所述排出口在从所述缸的外周的最下部离开的位置上开口。8.如权利要求1所述的横置缸装置，其特征在于，所述吸入口及所述排出口设置于所述至少一方的封闭部件。9.如权利要求2所述的横置缸装置，其特征在于，所述吸入口及所述排出口设置于所述至少一方的封闭部件。10.如权利要求1所述的横置缸装置，其特征在于，在所述至少一方的封闭部件上设置有使工作液从所述缸室向所述贮液器流通的排液通路。2CN101936359A说明书1/7页横置缸装置技术领域[0001]本发明涉及一种横向使用的横置缸装置。背景技术[0002]安装于机动车的悬架装置的具备贮液器的筒型液压缓冲器，通常采用如下结构，即，在制造、运输工程等中，将混入缸内工作液中的气泡在活塞杆冲程时从其密封部排出到贮液器。[0003]然而，例如对铁道车辆的横摆进行减震的油压缓冲器，由于沿大致水平方向设置并横向使用的液压缓冲器无法从活塞杆的密封部排出气泡，因此，为了排出气泡，而需要特别的对策。[0004]因此，在例如专利文献1所述的技术中，在横向使用的液压缓冲器的情况下，由于气泡在设置状态下滞留在成为上侧的缸侧壁的轴向端部，因此，在缸侧壁的轴向端部附近的上部设置有排气孔。于是，将滞留在缸内的气泡从排气孔经由形成于嵌合缸端部的端板圆筒部的内周槽排出到贮液器下部的工作液中。[0005]专利文献1：(日本)特开平11-344068号公报[0006]但是，在专利文献1记载的技术中，从排气孔被排出到贮液器下部的工作液中的气泡在到达贮液器上部的气体中的过程中，在活塞杆伸长时