长安大学道路铁道考研大纲12004.doc

路基路面（A卷）一、名词解释1、路基工作区：在路基某一深度处当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占的比例很小仅为1/10~1/5时该深度范围内的路基称为路基工作区。2、路基干湿类型：路基按其干湿状态不同分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。3、路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度。4、设计弯沉值：指根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的相当于路面竣工后第一年不利季节、路面在标准轴载100KN作用下测得的最大回弹弯沉值。5、温度翘曲应力：由于混凝土板、基层和土基的导热性能较差当温度变化较快时使板顶面与底面产生温度差因而板顶与板底的胀缩变形大小也就不同由此产生的应力称为温度翘曲应力。6、车辙：指路面的结构层及土基在行车荷载作用下的补充压实以及结构层材料的侧向位移产生的累计永久变形。二、试述高等级公路路基常见病害及其形成原因。（2—48）答：高等级公路路基的常见病害有以下几种：一是路基沉陷路基沉陷是因为路基填料选择不当填筑方法不合理压实度不足在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素造成的；二是边坡滑塌可分为溜方和滑坡两种情况路堤边坡坡度过陡或边坡坡脚被冲帅淘空或填土层次安排不当是路堤边坡发生滑坡的主要原因路堑边坡滑坡的主要原因是边坡高度和坡度与天然岩石层次的性质不相适应；三是碎落和崩塌是由于路堑边坡风化岩层表面在大气温度与湿度的交替作用以及雨水冲帅和动力作用之下表层岩石从破面上剥落下来向下滚落。四是路基沿山坡滑动在较陡的山坡填筑路基若路基底部被水浸湿形成滑动面坡脚又未进行必要的支撑在路基自重和行车荷载作用下整个路基沿倾斜的原地面向下滑动路基整体失去稳定。五是不良地质和水文条件造成的路基破坏公路通过不良地质条件和较大自然灾害地区均可能导致路基的大规模毁坏。三、试述路基压实原理及其影响压实效果的因素。（8—213）答：路基压实原理：土是三相体土粒为骨架颗粒之间的孔隙为水分和气体所占压实的目的是在于使土粒重新组合彼此挤紧空隙缩小土的单位重量提高形成密实整体最终导致强度增加稳定性提高。影响压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度外因指压实功能及压实时的外界自然和人为的其他因素等。土质对压实效果的影响很大砂性土的压实效果优于粘性土土粒愈细比面积愈大土粒表面水膜所需之湿度亦愈多。湿度对压实效果的影响主要体现在含水量上路基在最佳含水量状态下进行压实可以提高路基的抗变形能力和水稳定性。压实功能对压实效果的影响是除含水量而外的另一重要因素在相同含水量条件下功能愈高土基密度愈高。压实机具及合理操作也是影响土基压实效果的另一些综合因素对砂性土的压实效果振动式较好夯击式次之碾压式较差；对于粘性土则宜选用碾压式或夯击式振动式较差甚至无效。四、路基和路面设计计算中哪些场合考虑了行车荷载的作用？并说明两者对行车荷载处理方法的差异。答：五、试述沥青路面破坏状态及其相应的设计标准。（14—337）答：沥青路面破坏状态有以下几种：沉陷、车辙、疲劳开裂、推移和低温缩裂。沉陷是路面在车轮作用下表面产生的较大凹陷变形有时凹陷两侧伴有隆起现象出现。为了控制路基土的压缩引起路面的沉陷可选用路基土的垂直压实应力或垂直压应变作为设计标准如σz≤【σz】。车辙是路面的结构层及土基在行车荷载作用下的补充压实以及结构层材料的侧向位移产生的累计永久变形。有代表性的控制车辙深度的指标有两种：一种是路面个结构层包括土基的残余变形总和；另一种是路基表面的垂直变形。疲劳开裂是由于沥青结构层受车轮荷载的反复弯曲作用使结构层底面产生的拉应变（或拉应力）值超过材料的疲劳强度底面开裂并逐渐向表面发展相应的设计指标是用结构层底面的拉应变或拉应力不超过相应的容许值。推移是由于沥青路面受到较大的车轮水平荷载作用产生的为防止沥青面层表面产生推移和拥起可用面层抗剪强度标准为相应的设计标准。低温缩裂是由于材料收缩受限制而产生较大的拉应力当它超过材料相应条件下的抗拉强度时便产生开裂。设计标准为低温时结构层材料因收缩受约束而产生的温度应力不大于该温度时材料的容许拉应力。六、试述妨碍水泥混凝土路面发展的原因及对策。答：道路勘测设计（A卷）一、试述综合运输系统的组成及各种运输方式的特点。（1—1）答：综合运输系统是由铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式组成的。各种运输方式由于技术经济特征不同各有其优缺点。铁路运输远程客货运量大、连续性强、成本较低、速度较高、但建设周期相对较长、投资大、需中转；水运通过能力高、运输量大、耗能少、成本低、投资省、一般不占用农田但受自然条件限制大、连续性较差、速度慢；航空运输速度快、两点间运距短但运量小、成本高；管道是随石油工业而发展起来的一种运输方式具有连续性强、成本低、安全性好、损耗少的优点